难上加难，湖南获批的两条高铁仍未开建，年内开工目标恐将落空
在常益长高铁开通后，湖南正式实现了所有十四个地级市和自治州开通高铁的目标，进入了"市市通高铁"省份的行列，但是在此之后，湖南高铁的建设步伐就减缓了不少，从2019年7月份常益长高铁全面开工建设到现在，长达四年的时间内，再也没有新的高铁项目投入建设，这倒不是湖南没有新的高铁项目获批导致的，目前湖南已经获批的高铁项目有两个，分别是长沙至赣州高铁和邵阳至永州高铁，其中长赣高铁是去年十月份获批的，而邵永高铁是今年五月份获批的。
如果说今年五月份获批的邵永高铁还未开工倒也正常，毕竟到现在也才三个月而已，但是长赣高铁从去年十月份获批到现在已经过去了十个月，马上将迎来一周年时间了，再有四个月时间2023年也将过去了，然而从目前的进度来看，要想实现年内开工都有点困难，虽然最近长赣高铁江西段施工图招标结果已经公示，有望在年底前启动相关招标工作并且正式开工建设，但是"有望"两字也显示出相关部门对于年底开工建设的态度比较谨慎。
那么是何原因导致去年获批的长赣高铁到现在仍未开建呢？影响铁路建设的主要原因无非就是两点，要么是资金问题，要么是线路走向的问题，如果是资金筹集困难或者线路走向迟迟难以确定，都会直接影响开工进度，而长赣高铁却非常不幸的两点都赶上了。首先来说说资金问题，长赣高铁湖南段里程为131.8公里，江西段里程为297.7公里，因此江西段的建设资金占大头，而湖南段早在六月份就已经获得了两百亿的融资，所以湖南段不存在资金问题，倒是江西段由于里程长，沿线的地方政府资金压力较大。
其次就是线路走向的问题，长赣高铁湖南段早早的确定线路走向，因此在这方面湖南也没有拖后腿，而江西这边的线路走向问题主要集中在赣州境内，此前已经确定将正线接入新建赣州北站并衔接赣瑞龙铁路进入福建省，但是赣州市政府仍然在努力争取长赣高铁的正线接入赣州西站，为以后的赣龙厦高铁争取机会，在第一次环评时也确实是正线接入赣州西站，但是到了初步设计和第二次环评时却变为正线接入赣州北站，联络线接入赣州西站，也就意味着赣州争取正线接入赣州西站的努力没有取得成功，也正因如此耽误了进度。
距离2024年只有四个月左右的时间，长赣高铁要想在年底前全面开工建设难度依然很大，即便开工也最多只是象征性开工。而另一条高铁也就是五月份获批的邵永高铁，这条高铁全线都在湖南省境内，因此没有跨省高铁线路之争的问题，而且全线里程也不长，只有96.14公里，因此建设资金规模也不大，只需197亿，但是由于国铁集团的投资比例仅为9%，也就是17.73亿元，剩余的将近180亿元全靠湖南省和邵阳永州两市自行解决，因此资金压力也挺大。虽然在七月份举行过开工动员大会，但是很显然这突出的是"动员"，而并非"开工"，而且从获批到开工前的一系列流程也挺多，要想在短短的几个月时间内完成这些流程难度很大，邵永高铁年底前开工也不现实，最坏的结果就是湖南的这两条已经获批的高铁都无法在年底前开工建设。
