谁也没想到，随着新能源汽车的崛起，传统豪华品牌的份额会被蚕食得如此厉害。特别是进入2023年以来，这种豪车格局的变化也变得越来越明显，比如说在二线豪华车领域，可以说是洗牌得很严重，曾经能加价卖的豪车在不断暴跌之中，取而代之的是造车新势力的崛起。
根据今年4月份的最新上险量来看，虽然前十基本都是我们熟悉的面孔，但大家的排位显然已经完全不一样了。具体来讲，排在前三位的依旧是BBA，奔驰以6.64万辆的成绩登顶，紧随其后的宝马则卖出了6.12万辆。值得注意的是，前段时间比较颓势的奥迪也卖出了5.34万辆的新车，看来降价还是起到了不错的效果。
然而，除了BBA之外，接下来表现最好的是大家都不曾看好的新能源车企。抛开特斯拉这个新一线豪车不谈，自主造车新势力中的理想是真的成长起来了。具体来看，这家车企在4月份一共交付了2.68万辆新车，这无疑是个非常恐怖的数据，毕竟理想旗下的新能源车在售价方面都超过了30万元，而且几乎没有什么优惠。
作为对比，曾经二线豪车中的三大领头羊，凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃居然都卖不过新势力了。其中，最拉垮的雷克萨斯差点连1万辆都没卖到，4月销量仅为1.03万台，1-4月份的累计销量也才4万辆出头，而脱裤子放屁的理想能卖到78265辆，可以说那个加价的时代一去不复返了，现在的汽车市场可真是应了那句话：“曾经的新势力你看不起，现在的新势力或许就要高攀不起了！”
事实上，回顾二线豪车以前的发展史，它们在国内还是混得风生水起的，不过也主要是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话，就是在与BBA这样的一线豪车竞争时，二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的，而不少豪华车企为了保证自己的市场份额，更是不惜通过骨折销售的方法来对抗。
以“洗浴王”凯迪拉克为例，旗下的每款国产车型都有不小的优惠，其中CT6的降幅超过10万，也就是靠着这样的性价比，这些二线豪车也确实在一定程度上吸引了不少消费者，毕竟能用更低的钱买到一款豪车怎么会不香呢？不过降价本就是一把双刃剑，而大幅降价的后果，更是对品牌无尽的伤害，价值也大大折扣。
与此同时，在新能源汽车的猛烈攻击之下，如今汽车市场的“价格战”也打得异常热火，像是奥迪旗下的A6L、Q5L，在终端市场的优惠幅度也超过了10万。如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存，那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中，你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢？
除此之外，“前有猛虎后还有恶狼”，造车新势力的猛烈追击也让二线豪车们喘不过气来。要知道，目前市场的风向标就是电气化，而大多数崛起的造车新势力也是走得高端路线，诸如理想、蔚来的售价都超过了30万元，其目标人群就是冲着中产阶级而来，而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后，品牌力更强的一线豪车尚有抵抗之力，但更弱的二线豪车就不一定了。
写在最后
在这个燃油车向新能源快速转型的时代，车市也算真正迎来了百花齐放，不管是传统豪华品牌，还是新能源中的特斯拉、理想等车企，都无不在想方设法占据更多的豪车份额。尽管新势力品牌还是有很长的路要走，比如说做好产品、做好研发，建立自己的产品优势和技术壁垒，但在这种浪潮之下，若是传统豪车还不改变，那被抢占市场也只是时间问题。
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