车多货少，货运单价越来越低，城配货运司机越来越觉得钱难挣。1-4月，全国新能源物流车销量来看，同比增幅趋缓，环比甚至出现下降，似乎印证了市场的不景气。但是，电车资源近期观察到一个有趣的现象：相比去年，近期深圳街头巷尾燃油货车的能见度更高了。
使用成本占绝对优势的新能源物流车司机都觉得“日子没法过了”，燃油成本占比高达30-40%的燃油车为何跑得更带劲？为了一探究竟，电车资源做了随机采访，一起听听司机怎么说。
01调查：燃油货车市场能见度突然增高？
深圳市福田区园岭街道上林社区，东起红岭北路、南至八卦中路、北到泥岗路，辖区面积0.53平方公里。在这个不大的空间里，汇聚了7个住宅小区、50栋住宅楼宇、14栋工业厂房、10栋写字楼，辖区有企事业单位1270多家、各类小门店400多家。
较为强劲的物流需求、健全的充电站基础设施，也让这里成为物流企业以及城配货运司机的聚集地。仅仅在八卦四路和上林街一带，相距不过500米的地方，聚集了顺丰、极兔、韵达、申通、中通等快递物流营业点。每天至少有百余车次的新能源物流车穿梭于上林街，订单高峰期在不到200米的路边等货的车辆多则十来辆。
这些贴有各大互联网货运平台车贴的货车（主要是VAN），绝大多数是新能源物流车。但据电车资源持续观察，近期燃油车的可见度有较大的提升。在嘉利大厦卸货区、美宜多超市门口经常看到蓝牌面包车的身影，有时候扎堆出现。轻卡和小卡方面，主要以蓝牌油车为主。
从调查时段来看，快递物流网点中顺丰速运以新能源物流车为主，极兔速递和韵达转运车辆仍以油车为主。
为进一步验证燃油货车在深圳市场的能见度是否真的提高，电车资源编辑还利用下班时间，到龙岗区布吉街道、吉华街道做了实地走访。这两个街道人口密集，商业比较繁华，物流园区、冷链仓库也较多。不少货运司机住在这一带。
此次调查，主要走访了吉华街道三联社区钱大妈生鲜配送中心、布吉街道金运路华润物流园和布吉街道布李路富民农贸批发市场。从调查的结果来看，钱大妈生鲜配送中心以冷藏车为主，几乎全为燃油车；华润物流园有独立的充电场站，里面停放的车辆大多为新能源物流车；富民农贸批发市场下班后进入人流高峰期，物流车无法流通，偶尔看到的货车也基本上是油车。
02司机：“电车虽好，油车压力更小”
“目前，深圳新能源物流车越来越多，跑一天的充电费用，还不到我们油钱的一半。但是5年内，我还是坚持开油车跑货运。”在众多接受电车资源采访的油车司机中，广西货运司机白先生的观点，能引发新能源物流车反思。
白先生的车是一辆蓝牌金杯面包车，车身贴有货拉拉车贴。据介绍，他已跑了3年货拉拉，目前是货拉拉初级会员，车是自购的，月供只要1000元出头。目前，除了跑货拉拉平台订单，也跑固定客户，平均月流水12000元左右。
“平均算下来，每个月油耗成本4000元左右，平台会员费299元，抽佣1300元左右，到手7000元左右，比进工厂打工稍微自在一点。”白先生认真地算了一笔账，扣除1000元月供，到手也有6000元左右。
“新能源物流车使用成本很低，是否考虑换一台纯电面包车跑货运？”对此，他微微一笑，也算了一笔账。
“我有个同乡，通过以租代购租了一辆新能源物流车。每天租金130元，每年管理费5000元，电费50*30元，会员费799元，抽佣5%。”白先生说，按流水12000元计算，他同乡每个月到手的收入只有4800元左右。
“行情不好，赚不到钱，还背负巨大压力，换谁都有怨言。”白先生坦率地告诉电车资源，他不会选择新能源物流车的几大理由：一是燃油车补能效率高，跑长途大单具有速度和效率更高的优势；二是购买保险便捷，且保费低，不出险保费还会逐年下降；三是购置成本低，月供无压力，车行也没有套路，即使不跑货运了，油车司机随时可以全身而退。
“油车0.6元/公里，电车0.2元/公里，电车使用成本低优势明显。在驾驶体验方面，电车起步快，驾乘舒适。”白先生认为，小白司机后悔通过以租代购或者带货买车的方式选择新能源货车，并不是车不好，而是自己算过账后，发现“轻松月入过万”是糊涂账。
03思考：绿色城配营销话术如何更走心？
通过调查采访，部分油车司机通过算账、应用场景、个人心得体会分享了一些不一样的看法，值得新能源物流车运营经销商思考。
以新能源物流车行业最常见的话术为例：通过“油电差”算经济账，强调新能源物流车的使用成本经济性，“几年省出一台车”；为了促成业务，都结合平台单价，强调“一天跑满几单就能轻松月入过万”；为强调舒适性，“乘用车化设计，标配智能化娱乐功能”。
“这套话术只能忽悠小白司机，很难说服我们油转电。”白先生表示，新能源物流车已经发展了十多年了，我们虽然开油车，也密切关注新能源物流车的发展，对其经济性和其他优势也了然于胸。
他认为，新能源物流车运营经销商要想加快油转电的进程，需要针对“老司机”升级绿色城配的营销话术。“老话说，教会徒弟饿死师傅。跑过货运的司机都会算账，算得比卖车的还清楚，这可能就是为什么经销运营商算经济账这招逐渐失灵的原因。”
“商用车配置乘用车的功能，其实对活儿多的人来说没时间享受，对跑不到单的人来说，没心情感受。”新能源物流车企更应该切实降低司机的购置成本、月供/月租；解决新能源物流车保险难买、保费高；研究货运平台最新玩法，借助大数据技术、数字化运营模式，总结归纳跑单诀窍，提高司机抢单率，帮司机提高收入。
“跑出经验后，我们都知道跑货运能不能赚钱，关键是要总结经验，找到诀窍。”白先生坦言，车只是工具，使用成本越低固然越好，但如果掌握诀窍能做到事半功倍，司机可以忽略油电差优势。在他总结的经验里，油车跑长途有速度和效率优势，也更省油（跑城配走街串巷走走停停，油耗更高），而且坚持跑长途后，货运平台大数据会生成用户画像，这让他更容易抢到金额大的长途单。同时，也不是一定要贪图大单，在订单高峰期跑长途单不如多跑小单。
总结：疫情放开后，经济恢复并不理想，各地物流活动并不活跃，城配货运司机收入不同程度受到影响。1-4月新能源物流车销量同比增幅虽然维持在20%以上，但明显低于往年。相对而言，燃油车的市场能见度却悄然提高。
通过街头调查和与油车司机深入交流，一些油车司机从他们的视角对比油车和电车优劣势，发表了油电差和油转电的看法和建议。电车资源认为，其中不少观点对新能源物流车经销运营商升级营销话术，具有一定的参考意义。大家怎么看？欢迎评论区发表您的真实看法。
