集团先进展播丨“钻石团队”成员石增岩：手持金刚钻 把航新航船

By 叶骏秀

他曾是大海上乘风破浪的远洋船长，后加入中远海运港口转型成为一名有着17年码头运营经验的高级管理者，先后在CSP系宁波、晋江、盐田、浦东集装箱码头任职。实践中的千锤百炼，这位“老港航人”淬炼出了属于他自己的“金刚钻”。

2020年12月，中远海运港口任命石增岩接任广西北部湾国际集装箱码头有限公司（CSP系北部湾码头，以下简称“北集司”）董事兼总经理。彼时的CSP系北部湾码头，刚开启重组整合的帷幕。

这位“老港航人”会用他的“金刚钻”，带领北集司这艘“新航船”驶向何方？

2021年，对北集司和石增岩来说都是意义极不平凡的一年。这一年是整合后的开局夯基之年，也是“十四五”规划元年。根据广西自治区“十四五”规划，2025年北部湾港集装箱吞吐量实现1000万标箱目标。北集司作为北部湾港集装箱业务的主力军，要在刚经历重组整合、全球疫情爆发和航道扩建管制等多重压力下的这一年开好局、起好步，石增岩压力不可谓不大。

凭借多年的码头运营管理经验，石增岩审时度势举旗定向，以市场营销、流程优化、降本增效为抓手固本强基，持续推进北集司走实高质量发展道路。

自北集司成立以来，得益于政策、区位优势、航线归集以及中国与东南亚贸易深化等多重利好因素共振，码头集装箱吞吐量保持高位增长。要保持这种增长态势，石增岩内心知道，除了客观利好因素驱动外，还要在市场营销狠下功夫。

石增岩到了北集司后的第一件事就是成立市场营销工作小组，以“时不我待”的使命感、紧迫感抢抓西部陆海新通道共建机遇，以航线聚货源、以货源拓航线的营销方针谋篇布局，带领市场营销工作小组增新挖潜。

近两年来，在石增岩的部署下，北集司在牢牢守住原有货源的基础上，进一步加大对西南、大西北地区的市场开发力度，深挖锂电池、新能源汽车等新货源和东盟国家水果市场，推进石灰石、山砂等大宗货物散改集，不断做大“货源包”，激发新增量。

面对疫情背景下集装箱船舶运力紧张的严峻形势，石增岩主动出击，一方面通过扩容堆场、优化生产流程、升级码头操作系统等举措提高码头综合竞争力，另一方面，充分发挥中远海运西部陆海新通道现场推进工作小组组织优势，协调沟通各方，积极争取船公司运力投放和空箱供给。2021年至2022年，北集司新增内外贸航线23条，航线网络进一步织密，集装箱吞吐量始终保持两位数增长。

吞吐量的逐年增长，给码头带来新的挑战和压力。远洋船长出身的石增岩对船舶操纵和集装箱港口航行水域、船公司的需求以及监管部门的要求都十分清楚。他设身处地换位思考，大刀阔斧优化码头生产流程，大胆创新引进新的作业模式，不断释放码头生产潜能。

在他的不懈推动下，码头成功实施核酸检测与无接触装卸作业同步开展，压缩需核酸检测船舶待开工时间50%以上，不仅港口生产作业效率、泊位和机械利用率得到显著提升，还为船公司节约了班期和因船员换班产生的额外移泊费用；查验模式持续改革创新，成功争取到海关增派近三倍专班人手实施预约晚上查船，全年无休开展查验作业，钦州港区等泊时间减幅近70%；“套泊热接”日趋成熟稳定，进入常态化操作，船舶靠离衔接时间较以往传统模式节省50%以上，有效缓解了码头泊位紧张的局面，提升港口运营效益，又能节省船期，为船公司节约运营成本；船舶集港模式和堆场进一步规范化管理，资源分配更趋合理，船时、岸桥单机桥时纪录频频刷新。此外，信息化建设取得重要进展，顺利上线船舶舱单EDI系统和查验场可视化APP，实现数据交换和信息共享，且数据处理全程可视、可跟踪，大大提高了数据准确性、实时性和生产效率，有效降低了人工和纸质单据成本。

立足实际，聚力拓市场、优流程的同时，石增岩锚定“指标不调、利润不减”目标，纵深推进降本增效，增强北集司爬坡越坎的底气。

“不该花的绝不乱花，把钱花在刀刃上。”石增岩在工作会议上多次强调。

生产流程的优化是实现降本增效最直接的途径，两手棋步步相承。石增岩充分发挥北集司整合后的资源优势，通过统筹安排设备、堆场、泊位等资源，优化生产流程，不断提高自有资源利用率。在他的努力下，北集司2022年较2020年相比，外包服务成本实现大幅下降。

本着“应降尽降、能省尽省”原则，石增岩亲自指导采购部门优化方案节约采购成本。在设备维修和技术改造方面，大力提倡创新降本、技术降本，鼓励公司技术人才优化设备维修和工程方案，低成本自主创新改造岸桥吊具，改造后的岸桥效率提高28%，能耗降低18%，实现项目效益最大化。

形容这两年多在北集司的工作，石增岩道，“非常之期，下非常之功。”

非常之功，久久为功。北集司这艘“新航船”正在石增岩手持“金刚钻”的把航下，在与股东方的倾力合作下，稳稳驶向高质量发展广阔蓝海，为西部陆海新通道建设再创佳绩。