打破皮卡技术壁垒 雷达RD6创业版定义“真乘用化”
近日，吉利雷达RD6创业版正式上市，定价14.58万元，率先实现了皮卡“油电同价”。在吉利雷达CEO凌世权看来，雷达RD6创业版在多个维度全面提升了出行品质，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份实现皮卡的“真乘用化”。
中国的电动化步伐已经走在了世界前列，正引领着全球车市的变革。数据显示，2023上海国际车展中，新能源新车发布数量首次超过了燃油车，新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位。
然而，在新能源汽车快速崛起的趋势之下，皮卡市场却只泛起阵阵水花。吉利雷达CEO凌世权对记者说：“新能源技术发展得非常快，用户对皮卡有很多诉求，市场为什么提供不了好产品？出于对中国汽车的情怀和对事业的追求，我选择了做皮卡，就一定要给用户带来最新技术；除了技术，价格、服务也要跟上行业的发展。”
近日，吉利雷达RD6创业版正式上市，定价14.58万元，率先实现了皮卡“油电同价”。凌世权表示，雷达RD6创业版在多个维度全面提升了出行品质，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份实现皮卡的“真乘用化”。
尽管在市场中高喊“乘用化”口号的皮卡车企不在少数，但产品并没有及时进行更新迭代。传统皮卡在动力、操控、舒适、安全四个维度上都存在重大缺陷，全面落后于时代，偏偏“真乘用化”绕不开其中的任何一点。
在凌世权看来，相比新能源浪潮的汹涌来袭，国内的皮卡市场止步在刀耕火种的“石器时代”。作为过去的拉货工具，传统皮卡不仅在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质上完全落后于乘用车，而且传统三大件、分体式结构、燃油车平台都在新能源时代显得格格不入。
他表示：“不要说纯电，连混动、油改电的产品都不见身影，皮卡用户完全吃不到科技进步的红利。”
凌世权认为，传统皮卡的特点可以用多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全4个词来形容。传统皮卡采用低速扭矩大的发动机，提速慢；操控方面，部分皮卡仍然在使用液压助力的方向盘；对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新；安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。
相比之下，雷达RD6创业版凭借新能源的先天优势，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，在满足承载和通过性的基础上，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。
当前，中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展。同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10万-15万元范围内，用户有意愿，也有能力为更好的产品付费。但目前，皮卡市场仍呈现“质价不对等”的情况。
“从企业社会责任来讲，以皮卡目前的状况，如果我们不从技术、产品上去把这个行业提起来，就没法跟乘用车接轨，将来怎么走向全球？”凌世权说。
据了解，雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机，提速快，极速高，爬坡稳，零百加速只有7.3s；该车的操控性能可以媲美新能源轿跑，采用了电子助力方向盘，转向轻盈，指向精准，行驶过程中车身姿态也更稳定；在舒适性方面，该车进行了全面提升，打造静音舒适、空间舒适、动态舒适等全方位舒适体验；在至关重要的安全性上，该车全面实现乘用车标准，集驾驶安全、驾乘安全和行人安全于一体，达到了五星级安全设计标准。
四个维度的跃迁，不仅让雷达RD6创业版成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一车，还为纯电皮卡定义了严格标准。
此外，基于M.A.P平台打造的雷达RD6创业版，从底层逻辑上就与“油改电”车型划清了界限。官方数据显示，该车用电平均每公里不到0.1元，3年累计可节省约10万元。
凌世权告诉记者，皮卡车的户外场景非常多元，是户外经济价值的创造者。因此，雷达皮卡并不是从一辆汽车的角度去开发皮卡，而是将皮卡视为移动的户外能源平台，将其作为能源链的一环去进行产品定义和开发。由此，雷达皮卡从一开始就具备了诸多可能性。
“纯电皮卡不再是一台简单的车，在新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，将成为户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元，满足户外经营的所有需求。”凌世权说。
值得一提的是，户外的重要体验之一就是越野，而越野产品也在吉利雷达的规划之内。
“我希望能让大家解锁极致体验户外场景，如新疆、西藏甚至帕米尔高原。这些长途旅行、越野场景，要考虑的是越野功能、野外露营的生存功能，我们会从产品技术维度解决这个问题。”凌世权直言，“这种时候，增程电动会是一个非常好的路线。此外，在动力、附着力等方面，我们也会快速填补完善。”
“现在美国皮卡渗透率是16%左右，全世界平均是6%，而中国是1.8%。未来中国不一定会达到美国的极端水平，但不会低于世界平均水平的6%。如此计算，乘用车市场每年将近2400多万辆销量，皮卡有望达到140多万辆。”凌世权说。
中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报
责任编辑：王京辉
来源：中国青年报·出行周刊
