正如之前的思考，供应链重组是历史的阶段趋势；
即使失败,也是以10年为周期来计算的，是很难忽视的时代天气
这是风险，也是机遇。
想当年,外资进入中国,比如汽车，必须合资本地化生产。
今天,历史大概率再次重演。
不同的是主角变了，形式变了。
但本质不变。
昨天是欧美列强来合资，今天是我们去欧美合资它们。
昨天当升宣布7.74亿欧元在芬兰建厂，这只是一个泡泡。
欣旺达19.6亿布局匈牙利；
中创新航布局欧洲；
长远锂科、厦钨新能打算在法国建厂;
国轩、宁德宣布进军北美；
远景早已在美国布局,多地拥有工厂，同时还在法国、西班牙、英国建厂；
还有一大批公司宣告合各自韩国、落地泰国、印尼、大马、墨西哥等，不都是瞅准了所谓的自贸区或其他相关的便利吗？
看看各上市公司的公告，出海之声频频响起,这个形式，相当明朗了，这是投资者不能不思考的问题。
作为一个吸纳诸多就业人群的产业,不可能让进口掏空。
没有红头文件，但效果是一样的，你还是得本地化，从敦刻尔克到北欧、东欧、北美，来自大洋彼岸的产业链都将会落地……
略有区别的是以前是整车来合资，而今是下游的供应商去合资，它们老树不倒，但还是得借助彼岸的产业链重塑金身。
想想还是挺有意思的，他们曾经反对的，如今奉为瑰宝；
我们刚刚解开他们的锁链，他们又拾起锁链，准备来个以其人之道还治其人之身。
跷跷板永远都是跷跷板,因为规律是不变的。
变化的只是跷跷板两端的物体。
这是一个重组的过程，是一个碎片化的新全球化。
不仅仅是直接落地，这边正扬帆前行的目的地还有泰国、印尼、马来、韩国、老墨、土耳其等，一方面也是本地化，一方面还是借道去欧美。
