《中国水运报》丨水润济宁产值显
14个项目入列《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案》，实现港口吞吐量1349.4万吨、集装箱运营75993标箱，同比增加42.25%、635.58%，旗下跃进港集装箱提前半年突破1万标箱，梁山港集装箱集疏港量突破2万标箱，创开港以来历史新高……今年上半年，济宁能源发展集团（简称“济宁能源”）顺利实现时间过半、任务过半，用一串优异的生产数据，向社会展示古老运河畔的勃勃生机。
近日，《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》（简称《行动方案》）印发，明确提出了未来三年要加快形成集约高效、安全便捷、智慧绿色的现代化内河航运体系。其中，加快培育梁山、龙拱等龙头港口，把京杭运河（黄河以南山东段）打造成鲁西南高效对接长三角地区的黄金水道，为全面提升沿河城市竞争力提供强劲动力。济宁水运再次迎来发展良机！
政策支持 济宁内河航运发展迎利好
为充分挖掘内河航运资源，推动内河航运高质量发展，加快建设交通强国山东示范区，促进互联互通和区域开放合作，6月30日，山东省人民政府发布《行动方案》。
济宁是京杭大运河通航里程最长、运力最大的重要枢纽城市，可发展成为全国交通最为便利的物流贸易黄金坐标之一。《行动方案》中多项重点任务都与济宁密不可分。
加快建设干支衔接、通江达海的高等级航道网。年底前完成济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程等在建项目。结合南水北调东线二期工程统筹推进京杭运河济宁至东平湖段“三改二”工程。2023年年底前，开工建设微山三线船闸工程。
打造集约高效、协同发展的现代化内河港口群。年底前，完成济宁港主城港区龙拱河作业区4#—10#泊位工程、济宁港主城港区经开作业区顺达码头改造工程。2024年年底前，完成济宁港主城港区龙拱河作业区1#—3#泊位工程、济宁港微山港区韩庄作业区韩庄码头1#—4#泊位工程。
构建经济便捷、顺畅衔接的高品质运输体系。推动大宗货物“散改集”运输，丰富集装箱运输航线，着力提升济宁港、济南港分别作为京杭运河、小清河集装箱运输枢纽干线港功能地位。
突出智慧引领，打造内河智能航运体系。推进济宁港梁山港区、主城港区龙拱港等自动化码头建设，打造一批国内知名的内河智慧港口。
推动港产融合，发展壮大港航经济和临港产业。重点建设济宁梁山港钢铁物流加工基地、港航装备产业园区，跃进港百万吨级粮食物流园区、百亿元级钢材加工贸易园区。
为扎实推进《行动方案》落实落地，山东多部门于7月13日联合印发《关于支持内河航运高质量发展的若干政策》，推出京杭运河集装箱船舶免费过闸政策、内河集装箱运输奖补政策、内河多式联运发展奖补政策等奖补政策。山东支持内河航运高质量发展一揽子政策的发布，对济宁港航物流产业的发展无疑是一大利好。
“京杭运河集装箱船舶免费过闸政策、集装箱运输奖补政策、内河多式联运发展奖补政策，这些政策的含金量都很高，对于济宁港航的高质量发展，都将起到极大的推动作用。”济宁能源中交润杨董事长张强认为。
可持续发展 “绿色运输”占比逐年增高
素有“运河之都”美誉的济宁，位于运河常年通航的最北端，港航资源丰富。京杭运河济宁段主航道251公里，占山东省通航里程的80%，占京杭运河通航里程的25%，2000吨级货船、万吨级船队从梁山港可直达长江。
近年来，济宁抢抓内河航运独特优势，全力打造大运河上“黄金坐标”，推动济宁港由装卸港向贸易港、物流港转型，构建“港贸船产建融”为一体的全产业链发展模式，打通“丰”字形南北物流大通道，一座山东对内陆和国际的桥头堡正呼之欲出。今年1—6月份，济宁市港口货物吞吐量3455.7万吨，同比增长22%，稳居山东省内河港口首位；首次超过东营港，居全省第四，较2022年前进一位。集装箱吞吐量完成9.08万标箱，同比增长290.2%。
靠煤炭产业起步的济宁能源加速新旧动能转换的步伐，2020年组建济宁港航发展集团，从“一煤独大”转向“奔赴江海”。如今，现代港航物流产业等非煤营收占集团收入重比已超80%，也让济宁这座内陆城市逐步构建起一条“贯通东西、连接南北、通江达海”的全国性物流大通道。
于2021年4月正式通航的梁山港，之前曾是一片水洼地。济宁能源挖通17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，让瓦日铁路与京杭运河在梁山县“牵手”， 打通了“工”字形多式联运的大通道，一条南北物流运输大通道强势崛起。
“内河航运成本是铁路的1/3、公路的1/6，为运河沿岸区域的高质量发展提供了源源不断的红利。”济宁能源总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强介绍，从梁山港出发，2000吨级货船或万吨船队通过水运或多式联运，向南可通达上海、重庆等14个省51个市；向西可对接西煤东运、北煤南运等骨干铁路，全面融入“丝绸之路经济带”；向东可通过青岛港、日照港等出海口，与“21世纪海上丝绸之路”相连接。
来自晋、陕的精煤经瓦日铁路，每年有近亿吨煤炭在济宁港顺京杭运河奔赴南方；产自山东的100余种大宗商品，通过集装箱也从这里沿运河南下……京杭大运河不仅是一条重要的物流运输大通道，还是南水北调的重要渠道。济宁引入了海港的先进管理理念，摒弃了原来散货运输的老路子，采用集装箱多式联运的“绿色运输”占比正逐年增高，确保大运河一泓清水永续北上。
全产业链融合 打造港口型国家物流枢纽
一体化推进“港口、物流、贸易”融合发展，是济宁能源发展现代港航物贸产业的重要抓手。
目前，济宁有营运船舶6950艘、运力737.3万载重吨，平均载重达到1060吨，其中2000吨级以上船舶533艘、较2019年增长了2倍。围绕现代港航物流产业，济宁能源已初步形成以贸易为引领、港航全产业链融合发展的生态体系。
“我们位于邹城市白马河畔的新能源船舶制造基地，是集研发设计、智能制造于一体的智能化、绿色化、现代化、标准化内河新能源船舶制造基地项目，预计年底前投产，第一艘新能源船舶将实现下水。”济宁能源副总经理张雷说，项目整体竣工后，将具备年造船400艘、修船100艘的生产能力。该项目大力推动船舶制造的模块化、标准化和规模化，加快内河船舶升级迭代，引领中国江北智慧绿色物流发展新格局。
大运河畔刚刚开园的江北现代粮食物流园，将加快构建“产购储加销运”有机衔接，提供集种植、收购、仓储、加工、物流、贸易、金融为一体的粮食供应链一站式服务模式，全力打造“黄金水道”新优势，奋力构建“北粮南运”新格局。
同时，济宁能源还将无偿开放济宁港航智慧物流交易平台，向客户提供“贸易、物流、金融、云仓、信息”一体化集成服务，让内河航运更智能、更便捷、更安全。
在济宁港航梁山港，满载煤炭的货船可沿京杭运河直达浙江的龙游港。这一航线的开通，也标志着济宁港辐射半径沿运河向南再次扩大，“统一大市场”格局之下，让更多企业享受到内河航运带来的成本红利，借助运河航运，每吨运费可以节省30元左右。
不断攀升的物流运输能力和多式联运的蓬勃发展，让济宁港航的综合运力位居大运河沿线城市首位。济宁能源党委书记、董事长张广宇告诉记者，目前，梁山港的吞吐能力2000万吨，成为江北内河最大的大宗货物集疏港口；龙拱港建成江北内河自动化程度最高的集装箱港口，吞吐能力40万标箱；梁山港入选国家多式联运示范工程，去年远航福建、广东，并完成到越南胡志明市的外贸集装箱首航。
“下一步，济宁能源将乘着山东大力发展内河航运的东风，按照绿色化、智慧化、标准化、现代化标准，重点建设梁山、任城和微山三大亿吨级港口群，推进‘港产融合’，聚力构建梁山港、龙拱港等6个百亿临港园区。”张广宇表示，通过一体化推进“港口、物流、贸易”融合发展，济宁正全力打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽。
来源丨中国水运报
