一座无中生有的运河港口｜川流中国·开天河
封面新闻记者 吴德玉 闫雯雯 摄影报道 制图 姚海涛
东经116度，北纬35.8度。
在地图上输入这个坐标，很快锁定到山东济宁市梁山县。
《水浒传》里，柴进对林冲说水泊梁山“是山东济州管下一个水乡，地名梁山泊，方圆八百余里……”
梁山港，正位于《水浒传》故事的发祥地济宁市梁山县城以北，倚靠着梁济运河。
梁济运河，本身就是一个平地开河的奇迹。上世纪50年代末，为了解决京杭运河山东段通航问题，对京杭大运河山东南段实施大规模改线工程，梁济运河应运而生，成为了京杭大运河一段崭新的河道。
梁山港的命运与梁济运河一脉相承，甚至在几年前，还仅仅是一片荒芜的水洼地。
无中生有的梁山港
挖通17公里河道
成就大运河最北港
梁山港是目前京杭大运河通航河道的最北端，坐落于梁济运河岸边，西连我国重要的煤炭资源运输通道——瓦日铁路，与国道G220、董梁高速紧紧相连，煤炭通道四通八达，占据了西煤东运的重要位置，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，具备1500万吨到2000万吨的吞吐能力，已经成为连接西部煤源产地和长三角经济区的重要港口物流枢纽。
曾经是一片水洼的梁山港赓续着大运河血脉中最纯粹的基因——“无中生有”。
我国“西煤东输”重要的运煤铁路——瓦日铁路在2014年建成通车后，梁山便成为瓦日铁路与京杭运河联通的咽喉要地。由传统煤电产业发展起来的济宁能源，把建设公铁水多式联运的梁山港作为新旧动能转换的重要突破口，开挖了17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，把世界第一条按30吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手”，打通了“工”字形多式联运的大通道。
2021年4月9日，山东济宁的梁山港公铁水多式联运正式通航，不仅标志着我国黄河以南的京杭大运河河段全部实现通航，也成为山东煤炭保障供应的“主力军”和连接西部煤源产地与长三角经济区的重要港口物流枢纽。
封面新闻记者前往采访时，恰逢梁山港刚满两周岁。梁山港的通航不仅为济宁市对外货物运输增添了新的重要通道，也给周边沿京杭运河城市的经济发展注入了新活力 。
梁山港智慧调度中心
轻触按键
4分钟卸完160吨煤
你可以永远相信人类，相信人类为了改变命运，在与天地不懈争斗时迸发出的智慧花火。
位于聊城的中国运河文化博物馆，在介绍漕河夫役时提到：根据水文形势的不同，明清两代于运河不同河段设置了类型多样的漕运夫役。运河河夫的常见类型有闸夫、浅夫、溜夫、埙夫、埽夫、泉夫、湖夫等10余种，河夫管理体制严密。明代主要有老人制、小甲制两种组织形式。
试想一下，如果一次卸两节火车皮的煤炭，需要多少人力，需要多少时间？
放在几百年前看似不可能的任务，在当下，只需要一个女孩轻点一下鼠标，两节运煤的火车皮连同铁轨将同时被旋转180°，车厢内的煤块瞬间会倾倒一空。
这是山东济宁梁山港铁路专用线配套建设的“万吨列车智能卸车机房”。
“万吨列车智能卸车机房”的花式卸煤
梁山港工作人员刘壮向参观者耐心细致地讲解，这套设备是采用国内最先进的折返式双翻卸车机卸煤，万吨重载大列2.5小时即可卸完，每天可接卸煤炭5万吨以上，效率比传统的卸车方式提高近10倍；同时，配套使用的干雾除尘技术能大幅度抑制卸车过程中产生的煤尘影响。
记者抵达时，翻车机正在卸煤。只见2号翻车机紧紧抱住两节火车皮，轻轻旋转180度，满载着煤炭的两节火车瞬间洒下160吨煤炭，与此同时，智能干雾喷洒系统应声启动，不等煤尘扬起，煤炭就已经被水汽包裹投入煤仓池；紧接着，火车翻车机又反转180度恢复原位，空火车皮被拨车机推出了2号卸车机……
在智慧调度中心，梁山港工作人员苏曼向封面新闻记者演示了“万吨列车智能卸车机房”的花式卸煤，她密切地注视着电脑屏幕，根据屏幕显示，按动鼠标，一次可卸两节火车皮，用时4分钟，整个过程一键操作。
面对参观者吃惊的表情，苏曼非常淡定，对她来说，这是一个再平常不过的操作。
根据屏幕显示按动鼠标一次可卸两节火车皮，用时4分钟，整个过程一键操作。
接受挑战
他在全新领域不断提升
梁山港另一大奇观是亚洲最大跨度的钢结构储煤棚。煤棚占地203.96亩，总长度为660米，总高度为52.8米，在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放，被称为亚洲最大的、不生产煤的“地上煤矿”。储煤棚内配备了最先进的自动化悬臂式斗轮堆取料机，每台每小时可堆取煤炭2500至3000吨。
储煤棚内部全部采用了智能喷淋系统，有效抑制了煤场内扬尘，实现了煤炭绿色环保存放。棚内拥有14台雾炮，用于煤棚抑尘系统。储煤棚在实现环保储煤的同时，也满足了全天候生产需求，使煤炭运输效率大大提升。
亚洲最大跨度的钢结构储煤棚
聆听了刘壮的讲解，作为参观者，我们很惊讶，一是惊讶于梁山港的壮观和不可思议，二是惊讶于作为讲解员的刘壮，业务能力极强，他的讲解绝非结合讲解词的泛泛而谈，对于参观者随时抛出来的提问都应答自如，对梁山港的方方面面更是侃侃而谈。
他是山东济宁人，从成都理工大学毕业后，又回到梁山港工作。
从成都到梁山有1500多公里，刘壮兜兜转转，又再次回到起点。
他刚来的时候，梁山港还叫济矿物流，当时属于基建期，还没有正式通航，迫切需要一个可以向大家现场讲解推介梁山港发展的人。学播音主持且在成都广播电台有工作经验的刘壮成了不二人选。虽然有点忐忑，但刘壮欣然接受了这份工作：“第一是具有挑战性，第二是极具探索性，让我探索一个未知的区域。”
从2020年10月28日至今已经两年多，刘壮带着心中的疑问来到梁山港担任讲解员，一路也见证了梁山港的发展。“从梁山港的建设到发展，我都慢慢去了解，讲得多了，自然就记得多了。讲解中遇到的困难主要就是因为当时我算是一个门外汉，从零开始，要熟练大量的专业术语；第二点因为梁山港备受关注，前来参观的各级领导和部门特别多，对我的心理素质也是一个极大锻炼。”
经历的场合多了，刘壮慢慢克服了各种困难，加之自己同时兼任行政秘书这一工作，经常参加各种会议，对梁山岗的里里外外了解越来越多。
2021年4月9日，梁山港建成通航，刘壮经历了梁山港一步一步大跨越、大发展，“港航事业的高质量发展让我倍感振奋。”
刘壮（左一）向参观者讲解梁山港
沟通江河
智能化系统跟踪物流全程
2022年港口大事记中， 《江北内河港口首个智慧园区平台建成》位列2022年6月份大事记首位，讲的就是我国江北内河港口首个智慧园区平台在梁山港建成。
梁山港智慧园区平台一张图系统包含了首页园区三维实体模型、智慧生产、设备管控、安全监测、人员定位、消防应急、环保检测等七大模块。这既是一个调度中心，也是一个智慧中心和操作中心。中心可以模拟实施煤流路线，在过程中不断进行匹配，推荐三条最优路径，节约时间成本，提升效率。
据刘壮介绍：“系统还包含了园区的作业区域、视频监控、消防管网、大机设备、实时定位等17个图层可供观看，使园区的各个区域实际情况得以实时展示。”
在成都读书的日子，刘壮被成都的开放与包容深深吸引，但他现在更喜欢坚守在家乡、讲好梁山港的故事，“把济宁的港航经济建设发展成就传递给到这儿来的每一个人，让大家更好地了解港口发展。”
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