绵阳机场是否真的有必要迁建呢？
最近有绵阳机场迁建的消息流出，根据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出的空间发展新格局中，在国际性综合枢纽集群建设重点项目的机场项目名单中，关于运输机场中提到规划研究雅安、绵阳(迁建)机场的字样。
同样在政府网站的互动交流版块中，对于绵阳机场是否迁建，也给出了会根据发展的需求，同民航局正在同步进行老机场的扩建和新机场的选址论证相关工作的回答。
似乎，绵阳机场的迁建已经板上钉钉，甚至网上出现了几个候选场址，有说搬到江油九岭镇的，距离市区约19km左右，这里毕竟处于江油和市区中间地带，覆盖了绵阳的主要人口所在；
还有说在三台县芦溪镇的，距离市区约29km左右，同时配合绵遂内自宜城际铁路，在新机场设站，方便交通往来，届时还能扩大机场的服务圈层的覆盖半径。
先不说迁建的选址是否合理，首先自我试问一下，绵阳机场是否有迁建的必要呢？
绵阳机场情况介绍
绵阳南郊机场位于四川省绵阳市涪城区，为4D级民用运输机场，四川省第二大机场。
截止2021年，机场官网信息显示，绵阳南郊机场已开通航线数量55条，通航城市41个，旅客吞吐量达298万人次。
新建T2航站楼及改扩建工程
绵阳机场T2航站楼建设项目，于2020年10月开工建设，11月开始主体施工，已于2022年9月底前投入使用。
原先机场跑道长2400米，宽45米，而此次改扩建工程后，机场跑道长度已增加至2800米，宽度增加至60米；
T2航站楼通航的建成投运，使得T2航站楼与T1航站楼可一起提供13个登机口、9个登机廊桥，可满足每年600万人次的进出港需求，及航空货运需求。
如果再行使机场搬迁，不会使得刚刚投入使用的T2航站楼，以及延长拓宽的跑道工程的投资打水漂吗？哪怕迁建新机场有建设期限，这么短的时间能收回这些工程当时的投资吗？
是否有预留可扩建的空间
对于是否迁建新机场，还有一个疑问，就是原机场是否有预留的扩建空间？
通过地图可以看出，绵阳机场西南侧，还是有大片的空地，可供增建第二跑道，甚至摆放新的候机楼也是绰绰有余；只需要对周边道路进行统一规划修整即可。
机场是否对市区环境造成影响
机场净空范围指的是：障碍物限制面以外的机场附近地区，距机场跑道中心线两侧各10 km、跑道端外20 km 以内的区域内，高出地面标高30 m 且高出机场标高150 m 的物体应视为障碍物，除非经航行部门研究认为其并不危及飞行安全。
绵阳南郊机场基准标高519.2米，高于市区60余米，很明显，以地面标高算，可建设空间接近近百米，而中小城市建设中，大部分建筑物高度都在100以下，对城市开发建设完全没有任何影响，更不要提还有120米的向上冗余空间。
绵阳机场是否有迁建必要？
绵阳机场可以说是全中国离城市最近的机场之一，它不仅靠近市区，交通方便，它也是覆盖着绵阳地区的主要人口所在，无论在江油还是三台，都是无法比拟的；
中小城市机场的服务对象，还是以本地区所在区县为主，而如果换成下面乡镇，通过城际高铁等增加人口覆盖，反倒是造成市区主要出行人群的交通时间和交通困难；
毕竟它不像天府机场一样是服务于成都都市圈及其周边的区县，范围那样广，同时距离成都很近的双流机场，依然还是主要为成都市区服务着而没有拆除，这也是与天府机场的区隔；
所以，中小城市能拥有这么方便的机场，真是打着灯笼都找不到的存在，怎么反倒还会想着迁建呢？如果真害怕未来随着吞吐量的增长，完全可以增加机场跑道及新建新的航站楼来解决。
建议规划绵阳机场扩建方案示意图
