新华社北京9月28日电 9月28日,《新华每日电讯》发表题为《跨海高铁“追梦人”》的报道。
疾驰在福厦高铁上的复兴号，穿山破雾，跨过大海。这一刻，参与规划、建设、运营的2.2万余名铁路“追梦人”倍感自豪。
福建中部沿海，浪花滚滚。福厦高铁三座跨海大桥之一，湄洲湾跨海大桥，“卧龙”于此。
时间回到2018年，刚从大学毕业的“建筑新人”古建敖来到了这片海域。进场之初，建筑团队面对茫茫大海，毫无头绪。古建敖和他的工友们不仅要搭建10.8公里长的临时运输通道和上百个海上作业平台，还要记录数据，掌握潮汐规律、海底地质等情况，实现后续的技术突破。
“时间紧、任务重，我们左右开弓，双管齐下！”在施工方案确定后，团队开始行动。施工团队建造了一座“海上孤岛”，从中心岛屿向两岸开工。
“值守海域，吃住都在岛上，我们靠船定期进行生活物资补给。”回忆往昔，古建敖觉得艰苦又甜蜜。他说，海上昼夜温差大，大家穿着短袖开工，穿着大衣完工，看日落、唠家常，成了最难以忘怀的记忆。
就这样，项目4个工作面同步作业、加快施工，为抢通桥梁建设“生命线”提供坚强保证。
“咻——啪——”，一枚烟花升起，又在夜空炸裂，倒映在海面。突然，风雨交加，豆大的雨点急促砸下，脚下的涛声也紧凑起来。工班长胡大财赶紧拿上了大块防雨布罩住浇筑面，古建敖也迅速检查模板及泵管加固情况。
经过认真查看，塔柱下部的泵管加固扣件松动，存在安全风险。雨在风的作用下，水平切在脸上，吹得人生疼。“扣件松了，得赶紧加固！”古建敖大喊，说着就探下身子去安固扣件。胡大财赶来，抓着古建敖的手臂，保证他的安全。在风雨中，两人相互支撑、配合，十几分钟后，泵管顺利完成加固，安全风险得以化解。那一刻，时间定格在2021年2月11日，农历大年三十，0点20分。
“当时从塔上下来的时候，我才顾得上往下瞥了一眼，备用吊车、指挥车，安全员、设备员、试验员开始集合待命，我才安心下来。”古建敖说。车灯、手电汇聚成海面上一片闪耀的光点，刚刚的惊魂未定，仿佛只是幻觉插曲。
背靠漆黑的湄洲湾，远眺泉州城的一片烟火璀璨。远处的万家灯火与这里的静谧黑暗形成鲜明对比。5分钟后，古建敖的微信里更新了这么一句话：“爸妈，过年好！今年过年就不回去了，我在这里挺好！”
2020年6月9日，一封喜讯带着海风的味道降临，古建敖作为第一作者申请的《一种方便吊装的预制混凝土板组件》成功获得专利授权。备受鼓舞的他，后续还参与了斜拉桥塔部挂索施工悬挂操作平台、锚固块可滑移模板装置等国内高铁海域施工关键技术研究。
古建敖说，跨海高铁承载着千千万万铁路建设者的梦想，他只是其中的普通一员。
2022年11月13日，由中铁十一局承建的湄洲湾跨海大桥成功合龙，跨海10.8公里，成为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。建设期间，施工团队获专利、工法等科研成果60余项，填补了我国高铁建设领域的多项空白。
湄洲湾跨海大桥南北蜿蜒，277.42公里铁路线上，智能复兴号载着两万多个梦想穿越大海，时速350公里。
