9月29日是中秋节，同时也是今年中秋国庆假期的首日。长假从这一天启幕，而对于叶辉来说，今天的他比以往起床都早了一点，凌晨3点，叶辉认真清点完装备后，走出家门走上了工作岗位。
叶辉是中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段安全生产调度指挥中心确认列车添乘人员，其主要工作是登上每天高铁线上的“探路车”，探查高铁线路情况，为接下来一天的安全行车做准备。
叶辉登上“探路车”
假期第一天
他凌晨3点起床，为旅客出行探路
29日凌晨3点多，叶辉已经起床。和往常一样，他打开视频记录仪，进行酒精检测，并清点当天添乘的工具包是否齐全。随后，从行车公寓步行十分钟，来到成都东站。虽是中秋国庆假期首日，但此时的候车厅里，寂静空旷，还没有一名旅客。
与普通列车不同，这趟列车不售票、不载客，在黑夜里“空跑”，这就是每天高铁线上的第一趟列车——动检确认车，专门用来探查确认线路的安全性，形象地说，就像是“探路车”，用来找出可能会影响行车安全的隐患。全部成员只有3人，他们分别是司机、机械师、工务确认车添乘员。
登车后，叶辉打开随身携带的工具包，将便携式添乘检查仪稳稳地放置在司机座椅背后。据叶辉介绍，便携式添乘仪主要用于检测列车在垂直、水平两个方向晃动的情况，它的检测数据是添乘员确认线路状态是否良好的重要依据。列车行进中，检测仪会对超过0.5mm的“颠簸”进行自动报警。
叶辉放置专用仪器
清晨5点07分，司机操纵手柄，动车组缓缓驶出成都东站23号站台，列车速度逐步从“0”上升至“100”“200”“250”。此时天空还是一片漆黑，线路两侧电线杆上的一个个反光标志，在车灯的映照下，化身一排排路灯，穿过桥梁、隧道、站台。
列车一路北驰，在搭载着北斗系统的便携式添乘仪上，急速刷新的数字实时标定着车辆行驶的里程和位置。
叶辉站在驾驶员的右后方全神贯注，除了检查线路是否平顺，叶辉还需要检查线路的整体状况，其中包括钢轨、道岔、桥梁、隧道、涵洞等设备状态，以及高铁线路两侧保护区是否存在外部侵限等问题。
添乘员工作看似简单，实则责任重大，非常考验的是责任心和专注度。250km/h的速度，列车1秒钟就要跑近70米，叶辉记录问题里程的误差通常能控制在30米以内，这就意味着他做出判断的时间仅需0.5秒。这不仅是叶辉练就的绝活儿，也为地面人员现场复核节省了大量时间。
参加工作30年
足迹遍布成都开出的各条高铁线路
叶辉于1993年参加工作，2014年成都高铁工务段成立后，他成为第一批报到的职工。近十年来，叶辉的足迹遍布该段成渝城际、西成高铁、成贵高铁、成雅铁路、成灌铁路等，干过班长、工长、保卫科安全监察员，他在各类线路设备状态检查、新线验收与精调、病害整治预防、应急处置、作业和施工安全管理等方面有着丰富经验，作为该段的“活地图”，对于沿线设备状况，他心里都有一本账。
叶辉此次乘坐的动检确认车，早晨5点07分从成都东站出发沿着西成高铁前进，5点58分到江油站然后折返。早晨7点10分，“确认车”准时返回成都东站。
“这次跑下来，线路上并没有任何问题，西成高铁线可以正常跑车。”对于叶辉来说，线路没有问题是最大福音，这意味着他可以回去安心睡个好觉。
叶辉
根据铁路部门此前的研判，9月29日铁路客流将迎来高峰，叶辉的探路结束后，西成高铁线路也迎来假期最大客流，他的检测确认，不仅为当天安全行车提供保障，更为每一位出行的旅客提供了保障。
据成都高铁工务段安全调度指挥中心主任袁海波介绍，目前该段主要负责成渝城际、西成高铁、成贵高铁、成雅铁路、成灌铁路等11条动车线路的添乘确认。
红星新闻记者 闫宇恒 图据受访者
编辑 陈怡西
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