自今年3月启动港股上市后，日前，货拉拉更新了上市招股书。数据显示，截至2023年6月30日的六个月，平台促成超过2.6亿个已完成订单，全球货运GTV（交易总值）达39.3亿美元（人民币273.6亿元）。同期，货拉拉的平均月活商户约1220万个，平均月活司机约110万名。招股书称，“按闭环货运GTV计，我们于中国内地的市场份额为61.0%，是全球最大的物流交易平台。”
公开资料显示，货拉拉创立于2013年，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的网络货运平台。截至最后实际可行日期，货拉拉的业务遍布全球11个市场超过400个城市，即中国内地、中国香港、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉国。2023年上半年，中国内地收入占货拉拉总收入的比例进一步提升至91.1%。
据招股书统计，2020年~2022年，货拉拉的总收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，三年复合年增长率为39.9%；同期年内亏损分别为8.07亿美元、20.86亿美元、0.49亿美元，亏损主要因在新兴及现有市场加快地域扩张而采取持续投资及高昂的用户获取成本。2023年上半年，在广泛的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升等因素共同推动下，货拉拉取得营收6亿美元，同比增长24.8%；录得净利润0.33亿美元，经调整利润（非国际财务报告准则计量）则为1.5亿美元，实现扭亏为盈，主要因计入销售及营销开支的商户折扣及司机激励总额大幅减少。
根据招股书，货拉拉在中国境内的收入主要由货运平台服务（司机会员费、订单佣金等）、多元化物流服务（企业服务、零担、搬家）、增值服务（车辆租售服务等）构成。南都记者梳理招股书注意到，2020年~2021年，货拉拉处于实施混合变现模式的初期阶段，绝大部分货运平台服务收入透过司机会员费产生。此后，采用司机会员费和佣金组合的混合变现模式，佣金对收入的贡献比例持续上升。2023年上半年，货拉拉佣金占总收入的比例从上年同期的24.9%提升至32.9%，会员费占总收入的比例从29.1%下降至25.3%。
“通过司机会员费及佣金结合的方式产生收入，有效地使我们能够将GTV增长转化为收入增长。”招股书说明称，“我们目前自中国内地货运平台服务产生的司机会员费及佣金组合均衡。这促使我们在中国内地的货运平台服务变现率不断提高，由2020年的8.0%增至2022年的9.7%，再进一步增加至截至2023年6月30日六个月的10.3%。”
据悉，货拉拉希望通过上市募资，拟用于在未来3~5年驱动中国内地的核心业务的增长及扩充服务种类，包括扩充更多运营城市，渗透到更多具有未来增长潜力的二、三线城市；招揽更多大客户，加速综合企业服务增长；在巩固东南亚市场的基础上，加快在全球的业务扩张，提升拉美市场占有率；进一步投资研发，以及用作营运资金和一般企业用途。
采写：南都记者 傅晓羚
