推动公交地铁衔接 北京市今年已优化106条公交线路
原标题：推动公交地铁衔接 智能调度提升效率 优化调整公交线路
本市今年已优化106条公交线路
家门口能否增设公交站，与地铁换乘能否再近一些，公交车能否更加准时？近年来，面对老百姓的出行诉求，北京市交通部门通力协作，以“每月一题”的形式解决公交线路站点优化问题。据北京市交通委介绍，今年以来，北京已优化调整公交线路106条，让公交出行更加便捷。
多部门力促公交地铁“零距离”换乘
今年7月17日，62路公交车从新增的莲花桥站位通过，从地铁10号线莲花桥站D口出来的乘客几乎“零距离”就能换乘公交车。此前，受制于道路和站台条件限制，尽管公交集团有10余条线路经过，但一直无法停靠。
市交通委相关负责人介绍说：“莲花桥下车流量大、道路空间局促、车流交织现象严重，尤其是高峰时段经常拥堵，增设公交站十分困难。但因为缺乏公交站接驳，此前乘客出站后要步行至六里桥北里站，才能换乘公交，市民要求途经公交线路经停的意愿十分强烈。所以，我们多次和交管部门、公交集团、地铁公司等单位进行沟通，希望找到最优的方式。”
近期，经市交通委协调组织道路及站台交通设施标线施工调整，地铁莲花桥站D口前门的道路已具备公交车停靠设站条件，但为了避免增设过多的公交线路对交通产生影响，后经协调选定1条线路增设站位。
选择哪条线路呢？请群众投票说话。北京公交集团线网中心业务主管许迪介绍，除了分析公交刷卡数据，线网中心还分别致函地铁运营公司及轨指中心，了解莲花桥站D口出站数据，为加车提供依据。同时，于今年5月8日-12日在地铁10号线莲花桥站，组织开展D口途经公交线路设站现场调研工作，由乘客通过投票形式选取出行需求量最大的公交线路。经过多方研判，最终于7月17日62路增设莲花桥站位，彻底解决了莲花桥地铁D口无公交车接驳的问题，受到了周边市民的一致认可。目前该站位日均上下车乘客达近200人次。
今年已优化调整公交线路106条
促进公交地铁接驳“少换乘”甚至“零换乘”，一直是北京交通部门努力的方向。实际上，出了地铁就能坐到公交，会大幅提升市民采用公共交通方式出行的意愿。
今年9月21日，北京市《关于绿色交通发展情况的报告》发布。根据报告，按照50米接驳标准，北京将持续优化公交与轨道换乘站点布局，缩短公交轨道换乘距离，到“十四五”末，50米内接驳比例将达到90%。据北京市交通委介绍，今年以来共增设公交站位79处，增加线网覆盖110.7公里。继续推进公交站点和轨道站点融合发展，对莲花桥、后沙峪、亦庄火车站、大井、二里沟、南法信、马泉营等轨道站点周边公交站位进行了优化调整。
公交站位调整，是北京公交线网优化调整的一个重要方向。截至目前，北京已优化调整公交线路106条，其中新开常规公交线路14条，调整公交线路92条。优化调整，不仅让公交地铁接驳更加便捷，更方便了271个居民小区的公交出行。不仅仅是公交线网优化，管理手段也不断精细化。今年以来，北京市推进公交专用车道优化调整，重点围绕公休日和法定节假日放开部分专用道、通勤班车、校车允许使用公交专用道、统一启用时间等方面分两个批次进行优化调整，让公交道的使用更加科学。
同时，据交管部门介绍，近期公交集团将车辆GPS数据、运行速度数据、车辆基本信息、线路信息与交管部门进行了数据共享，帮助公交“提速”。交管部门选定中关村大街、安立路、朝阳北路、朝阳公园南路、马家堡西路5条道路，10条公交线路实施公交信号优先。从试点效果看，一定程度缓解了通勤瓶颈与关键节点的公交拥堵，保障公交车辆优先通行，提高公交运营效率。
集中智能调度大幅提升运营效率
一段时间以来，公交“跑得慢”是市民出行不爱选择的原因。近年来，公交集团一直致力于采用科技措施优化调度手段，让公交车运营效率更高，更加准时。
运营调度指挥中心运营业务主管刘宇介绍，公交集团将原来的700余处场站分散调度全部整合到40处区域智能调度中心进行集中调度，发车模式从传统的面对面发车转变为远程调度发车。运营效率有了大幅提升。调度员人数从原来的3300名减少到1700名，降低48%。但是每名调度员调度线路由原来2.2条至2.4条，提高到4.5条。调度车次由原来240次左右，提高到450次左右，运营效率提高了近1倍。
调度员少了，通过“智能大脑”，效率却提升了。通过叠加使用跨线联运、区间、快车、屯车等调度措施，对78对135条线路进行综合利用，让市民“更快地”等到车。
原标题：推动公交地铁衔接 智能调度提升效率 优化调整公交线路
本市今年已优化106条公交线路
家门口能否增设公交站，与地铁换乘能否再近一些，公交车能否更加准时？近年来，面对老百姓的出行诉求，北京市交通部门通力协作，以“每月一题”的形式解决公交线路站点优化问题。据北京市交通委介绍，今年以来，北京已优化调整公交线路106条，让公交出行更加便捷。
多部门力促公交地铁“零距离”换乘
今年7月17日，62路公交车从新增的莲花桥站位通过，从地铁10号线莲花桥站D口出来的乘客几乎“零距离”就能换乘公交车。此前，受制于道路和站台条件限制，尽管公交集团有10余条线路经过，但一直无法停靠。
市交通委相关负责人介绍说：“莲花桥下车流量大、道路空间局促、车流交织现象严重，尤其是高峰时段经常拥堵，增设公交站十分困难。但因为缺乏公交站接驳，此前乘客出站后要步行至六里桥北里站，才能换乘公交，市民要求途经公交线路经停的意愿十分强烈。所以，我们多次和交管部门、公交集团、地铁公司等单位进行沟通，希望找到最优的方式。”
近期，经市交通委协调组织道路及站台交通设施标线施工调整，地铁莲花桥站D口前门的道路已具备公交车停靠设站条件，但为了避免增设过多的公交线路对交通产生影响，后经协调选定1条线路增设站位。
选择哪条线路呢？请群众投票说话。北京公交集团线网中心业务主管许迪介绍，除了分析公交刷卡数据，线网中心还分别致函地铁运营公司及轨指中心，了解莲花桥站D口出站数据，为加车提供依据。同时，于今年5月8日-12日在地铁10号线莲花桥站，组织开展D口途经公交线路设站现场调研工作，由乘客通过投票形式选取出行需求量最大的公交线路。经过多方研判，最终于7月17日62路增设莲花桥站位，彻底解决了莲花桥地铁D口无公交车接驳的问题，受到了周边市民的一致认可。目前该站位日均上下车乘客达近200人次。
今年已优化调整公交线路106条
促进公交地铁接驳“少换乘”甚至“零换乘”，一直是北京交通部门努力的方向。实际上，出了地铁就能坐到公交，会大幅提升市民采用公共交通方式出行的意愿。
今年9月21日，北京市《关于绿色交通发展情况的报告》发布。根据报告，按照50米接驳标准，北京将持续优化公交与轨道换乘站点布局，缩短公交轨道换乘距离，到“十四五”末，50米内接驳比例将达到90%。据北京市交通委介绍，今年以来共增设公交站位79处，增加线网覆盖110.7公里。继续推进公交站点和轨道站点融合发展，对莲花桥、后沙峪、亦庄火车站、大井、二里沟、南法信、马泉营等轨道站点周边公交站位进行了优化调整。
公交站位调整，是北京公交线网优化调整的一个重要方向。截至目前，北京已优化调整公交线路106条，其中新开常规公交线路14条，调整公交线路92条。优化调整，不仅让公交地铁接驳更加便捷，更方便了271个居民小区的公交出行。不仅仅是公交线网优化，管理手段也不断精细化。今年以来，北京市推进公交专用车道优化调整，重点围绕公休日和法定节假日放开部分专用道、通勤班车、校车允许使用公交专用道、统一启用时间等方面分两个批次进行优化调整，让公交道的使用更加科学。
同时，据交管部门介绍，近期公交集团将车辆GPS数据、运行速度数据、车辆基本信息、线路信息与交管部门进行了数据共享，帮助公交“提速”。交管部门选定中关村大街、安立路、朝阳北路、朝阳公园南路、马家堡西路5条道路，10条公交线路实施公交信号优先。从试点效果看，一定程度缓解了通勤瓶颈与关键节点的公交拥堵，保障公交车辆优先通行，提高公交运营效率。
集中智能调度大幅提升运营效率
一段时间以来，公交“跑得慢”是市民出行不爱选择的原因。近年来，公交集团一直致力于采用科技措施优化调度手段，让公交车运营效率更高，更加准时。
运营调度指挥中心运营业务主管刘宇介绍，公交集团将原来的700余处场站分散调度全部整合到40处区域智能调度中心进行集中调度，发车模式从传统的面对面发车转变为远程调度发车。运营效率有了大幅提升。调度员人数从原来的3300名减少到1700名，降低48%。但是每名调度员调度线路由原来2.2条至2.4条，提高到4.5条。调度车次由原来240次左右，提高到450次左右，运营效率提高了近1倍。
调度员少了，通过“智能大脑”，效率却提升了。通过叠加使用跨线联运、区间、快车、屯车等调度措施，对78对135条线路进行综合利用，让市民“更快地”等到车。
来源：北京青年报
