中安在线 中安新闻客户端讯 10月16日上午10时许，随着巨型船闸缓缓打开，8艘货船依次通过闸口，长三角等级最高、宽度最大内河船闸——裕溪一线船闸扩容改造工程在安徽省芜湖市顺利建成通航。自此，合裕航道裕溪船闸恢复双线运行，为促进区域经济发展提供了坚实的交通水运保障。
由“堵”向“通”，裕溪船闸焕然一新。
裕溪一线船闸位于合裕航道之上，是全国内河高等级航道布局“四纵四横两网”和安徽省干线航道网发展规划中“一纵两横五干”中的“一纵-江淮干线”的重要组成部分，上联省会合肥，下联长江。主要由一条全长132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖区段、裕溪河段三段航道组成的合裕航道）和两个船闸（裕溪船闸和巢湖船闸）组成。
裕溪船闸位于安徽省芜湖市境内，裕溪河与长江连接处，是合裕线（合肥—裕溪口）航道进出长江的咽喉，曾是安徽人心中的“黄金闸”。由2座船闸组成，分别是建成于1969年的一线和2012年的复线。
据了解，原一线年代久、等级低，再加上随着经济发展，合裕航道运输量大幅增加，复线船闸通过能力有限，作为合裕航道最后一道关口的裕溪闸经常出现大量船只滞留在闸口的情况。
为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，尽早发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化的发展，安徽省港航集团积极推动裕溪一线船闸扩容改造工程前期工作。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线船闸，概算投资8.52亿元，批复工期5年。
在裕溪一线船闸扩容改造工程建设过程中，通过科学优化施工组织、积极抢抓工程进度、全面加强项目管理、高度重视科技支撑等手段，有力克服了拆除和恢复长江一级堤防，防洪压力大；世界首次采用34米三角闸门，技术难度大；超厚高渗透性粉细砂层，基坑截渗风险大等技术难题，工程顺利于2023年9月26日通过交工验收，建设工期较初步设计批复工期缩短了13个月。
新建的裕溪一线船闸中心线与裕溪复线船闸中心线平行，中心距425.3米，按Ⅱ级通航标准、2000吨级设计，闸室尺度290×34×5.6米（长×宽×门槛水深）。工作闸门采用三角闸门，闸室采用钢筋砼整体坞式结构，是长三角等级最高、宽度最大内河船闸。
“建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨。与2022年通航情况相比，长江—裕溪河—合肥的航线，货船往返一次预计节省15天，每年可为合肥市相关企业降低物流成本超2亿元。”安徽港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉在接受记者采访时表示，改造后的裕溪一线船闸有效打通了合裕航道瓶颈，解决了复线船闸通航能力不足问题，进一步畅通合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥了合裕航道对接长三角的水运优势，较好适应船舶大型发展和省内水运量持续增长的需要。（记者 李沫 蒋锐）
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