为什么中国的公路总要翻修，而日本却常年如新？绝非技术不如人
文|小z
编辑|一纸青史
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“要致富，先修路”！
交通通达是一个地区经济得以交互与发展的前提。随着我国经济的飞速发展，四通八达的交通成了一道独特的风景线。
中国的道路为何总是"花样翻新"？
近年来，我国的城市道路逐渐以沥青路取代了水泥路，给城市带来了现代化的新面貌。然而令人费解的是，这些沥青路才铺设没多久，就到处开花，需要频繁翻修。与之形成鲜明对比的是，邻国日本的沥青路历久弥新，十年八年依然如初。
并非我国的沥青技术存在问题，而在于施工和维护过度依赖人工经验，且相关标准执行不到位。要让中国的沥青路也能长久如新，还需在设计、材料、施工、维护等方面下足功夫。
尤其是要强化过程监管，确保每一步严格执行标准，还需加大科技投入力度，在材料开发和养护技术上有创新突破，使我国城市道路既美观又经久耐用。只有如此，这些沥青路才能真正成为促进城市发展的“致富之路”。
为何日本公路常年如新
日本的公路几乎全覆盖了沥青路面，这得益于日本在沥青道路铺设和维护方面的持续投入。
19世纪后期，日本开始使用国产天然沥青铺设道路。当时日本的天然沥青主要产自北海道和东北地区的油田，这种沥青含杂质多，路面铺设后不久就出现坑洼、龟裂的情况。
为了提高路面质量，1905年日本政府首次向英国引进了沥青路面的施工技术。
但是简单套用英国的规范并不能完全适应日本的国情，考虑到日本的地形地貌特征，日本技术人员对引进的英国标准进行了改良创新，制定出了更符合日本实际的沥青铺路方案。
这为日本在1911至1914年间启动的东京市区道路改造工程提供了技术支撑。
二战结束后，日本经济一蹶不振，在美国的援助下大量输入了来自特立尼达湖的优质沥青材料，同时积极学习美国的沥青道路施工技术。
在材料和技术双管齐下，日本的公路建设进入快车道，到1955年全国公路总里程已经达到2万公里。当时的公路主要集中在东京、大阪等大城市周边。
为了使蜿蜒的乡村小路也能硬化，日本政府从20世纪50年代末开始实施“农村道路整备事业”，在全国范围内大力推广沥青及水泥混凝土路面的建设，使乡野面貌一新。
到21世纪初，日本的沥青路面覆盖率已达98.9%，几乎所有的公路都是平坦光滑的黑色沥青路面，缺口仅存在于一些偏远山区。
日本还考虑到不同地区的气候差异，分区域制定实施了适宜的铺装方案，确保各地的沥青路面质量。
但真正使日本公路常年如新的，是其在道路养护方面独树一帜的循环利用技术。20世纪70年代起，日本就开始研究沥青混凝土的再生利用。
现今日本99%的废旧沥青材料都得到循环使用，这不仅大大降低了道路维修的成本，也减少了生态环境的压力。
日本还会定期对路面进行检查和维护，一旦发现问题及时处理，以保证路面质量。正因循环利用和持续维护的双管齐下，日本的公路才能常年保持最佳状态。
虽然日本国土面积不大，但其在沥青道路的选材、铺设、维护和再生利用等方面积累的丰富经验，对我国公路建设还具有重要借鉴意义。
中国的沥青铺设技术不如日本吗？绝非如此！
中国的铺路技术不但不差，在许多方面还领先于日本。只是由于国情和历史原因不同，中国的公路建设起步晚、难度大、资金紧张，才导致表面上质量不如日本。
但是，如果换个环境和条件，中国的工程师完全有能力建造出比日本还要好的公路。
首先，中国的国土面积是日本的25倍，公路总里程超过500万公里，这在世界上也是数一数二的。要修建这么长的公路，光是所需的人力和材料投入就是一个巨大的工程。
而日本的国土面积只有37万平方公里，公路总里程只有40万公里左右，相比之下投入的资源少得多。中国公路建设的难度和复杂度远超过日本。
其次，从地形条件来看，中国国土辽阔，地形复杂，气候多样，这给公路建设带来了巨大挑战。中国气候复杂多变，南北跨度大，冬冷夏热，这对公路的破坏非常严重。
每年中国都要花费巨资对公路进行维修。而日本属于海洋性气候，全年温和，气候条件对公路影响很小。日本的公路可以使用几十年都不需要大修。
中国的公路建设起步比较晚。改革开放以前，中国公路以水泥和灰土路为主，这类路面抗压强度和寿命都不高，车辆运行很容易造成破坏。
直到20世纪80年代，中国才开始大规模使用沥青路面。而日本很早就普及了沥青路面。这也是中日两国公路质量现状不同的重要原因。
就技术和装备来说，中国的铺路水平已世界一流。中国的高速公路设计制造能力在世界上也是顶尖的。
中国大量引进沥青路面的国外先进设备，也自主研发了多项核心技术，现在中国的沥青拌合设备已经达到国际先进水平。很多在复杂地形条件下修建的高山公路，更是证明了中国工程师的超强实力。
可以说，中日两国公路质量的差异，主要是由于历史发展阶段和基础国情的不同，而并不意味着中国的铺路技术落后于日本。
随着中国经济快速发展，公路建设的资金和条件也将日益改善。我相信在不久的将来，中国的公路质量会赶超日本，到时候中国的先进铺路技术也必将让日本朋友刮目相看。
沥青马路的绝对优势
行车安全性
沥青路面表面粗糙，与轮胎之间摩擦力强，车辆行驶更稳定。即使遇到下雨天，也不易出现打滑或者溜车。相反，水泥路面过于光滑，容易积灰，一旦遇到雨天，灰尘跟雨水混合，很容易造成轮胎打滑。这在高速公路上尤为凸显，车速越快打滑情况越严重。
行车舒适性
沥青属于柔性材料，具有减震吸震的特性。车辆行驶时，能很好地吸收震动，行车噪音小。这让司机和乘客感到舒适。相反，水泥刚性路面无法吸收震动，噪音较大。
施工和维护
修建同等长度的沥青马路，只需几人和一台机器，一夜之间就可以完成。但水泥路面从准备到完成至少需要10多天。沥青路施工快捷，大大缩短工期。
长期投入
尽管初建成本沥青路面更高，但从长远来看，由于维护费用远远低于水泥路面，其综合投入成本反而更省。这也是许多国家选择沥青路面的关键原因。
结语
公路是国家发展的重要基础设施，也是民族团结的纽带。中国公路建设取得长足进步，但质量仍有提高空间。
我们不应轻视“疮痍”，而要继续努力，以人民为中心，建设让所有人安全便捷出行的公路网。
公路建设任重道远，中国梦还需努力实现。但我坚信，有人民的创造力和辛勤付出，必将修筑起连接祖国大地、链接世界每一个角落的中国公路！
