来源:环球时报
欧盟对中国电动汽车的反补贴调查正在进行中，但欧洲消费者对中国电动汽车认可度的提升让中企进军欧洲市场的步伐十分坚定。德国《商报》19日报道称，中国电动汽车正以昂贵的高端电动汽车登陆欧洲，而不是价格低廉的车型。
欧洲人对中国电动汽车的认知已经发生转变
德国汉诺威一家私企的经理克里斯蒂安最近刚买了一辆中国品牌比亚迪的ATTO 3 SUV电动汽车。“这辆车既有德国汽车的质量，又有中国汽车的新科技，还很环保，我真是太满意了。”他告诉《环球时报》特约记者，买之前，他对比了特斯拉、德国品牌和日韩品牌电动汽车的配置，试驾后最终决定选了这款比亚迪的电动汽车。
像克里斯蒂安一样选择中国电动汽车的欧洲司机越来越多。记者在中国的“十一”黄金周期间在法国、意大利、瑞士、奥地利和捷克自驾游，路上多次遇到中国电动汽车。在奥地利的加油站，一对开着白色上汽MG电动汽车的退休夫妻对记者说，在中国上汽收购这个英国老品牌后，MG有了新的发展，开起来很平稳舒适。大部分欧洲司机都认为，中国电动汽车正引领着世界电动汽车发展的潮流，有更耐用的电池、更先进的软件和更完备的信息娱乐系统。
德国《世界报》18日分析称，中国汽车品牌在欧洲市场具有巨大机遇。汽车行业咨询机构JATO分析师称，欧洲人对中国电动汽车的认知已经发生转变，一些消费者认为包括比亚迪、蔚来、奇瑞在内的中国电动汽车“在设计、质量方面达到甚至超过标准”。德国汽车零部件供应商大陆集团此前的一项调查显示，目前有45%的德国司机可以想象购买一辆“中国制造”的电动汽车。中国海关数据显示，2023年1月至8月，中国对欧盟出口了54万辆汽车，增长93%，接近2022年全年汽车出口量，其中纯电动汽车出口33.9万辆，增长95%。
三大原因导致中国电动汽车在欧洲扩张速度低于预期
尽管中国电动汽车在欧洲市场的总销量仅占欧洲每年汽车销量中的一小部分，但这几年，中国汽车制造商在欧洲的市场份额保持着增长态势。德国电视一台上月引述法国汽车咨询公司Inovev的一项研究称，欧洲今年预计将有8%的电动汽车来自中国，去年这一数字为6%，前年为4%。
面对中国电动汽车的竞争，许多欧洲汽车制造商也在不断创新。法国雪铁龙17日推出了欧洲首款经济型电动汽车ë-C3，售价2.33万欧元，续航可达320公里，将于2024年年初上市。欧洲新闻网18日分析称，雪铁龙新车发布之际正值欧盟对从中国进口的低成本电动汽车进行调查之时，当前欧洲电动汽车遭受的主要批评之一就是价格太高。MG4在欧洲的售价约为3万欧元，比性能差不多的大众ID.3售价要低不少。
《商报》分析称，作为市场的新进入者，中国汽车制造商在欧洲的扩张势头向好，但速度要慢于许多专家的预期。造成这一现象主要有三个原因：第一，相比于在中国本土，中国电动汽车在欧洲的售价并不低。中国电动汽车来到德国后，价格约是本土的两倍左右。由于必须支付船舶通行费和关税等费用，进口成本拉高了售价。再加上相比于日本和韩国车企，中国汽车制造商在一些领域是领导者，“他们充满自信地”带着昂贵的高端车型进军欧洲市场，也导致了较高的价格定位。第二，这两年欧洲经济不景气，欧洲消费者在大宗商品消费上有所保留。第三，受地缘政治和欧洲媒体负面报道影响，欧洲消费者对使用中国电动汽车时的数据安全有担忧。
海外市场，中国电动车企的试金石
中国汽车工业协会数据显示，9月，中国纯电动汽车出口9.2万辆，环比增长11%，同比增长1.2倍。1月至9月，纯电动汽车出口75.9万辆，同比增长1.2倍。《日本经济新闻》18日分析称，受益于“爆炸式”的本土电动汽车普及和出口增长，中国电动汽车行业似乎已经位列世界第一。
《日本经济新闻》报道称，中国国内的汽车市场规模已达到日本鼎盛时期的3.6倍。国内市场供应过剩，对新车的总需求停滞不前，导致企业竞争加剧。中国大中小型电动汽车企业都在积极向海外扩张，想要消化过剩的产能。但其他国家的电动汽车制造商也在投资电动汽车、扩大产能，再加上欧盟对中国电动汽车展开的反补贴调查，给中国电动汽车厂商向外扩张增添了不确定性。在这一背景下，走在行业前列的企业正和“输家”拉开差距，“输家”正在盈利线之下挣扎，而作为“赢家”的中国电动汽车企业却可以凭着海外市场进一步壮大。
全球汽车信息平台MarkLines数据显示，中国约有50个国产电动汽车品牌生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。但瑞银分析师保罗·龚分析称，到2030年，中国预计将只有10到12家大型车企继续运营。
英国《金融时报》分析称，中国车企或将迎来一波整合潮，此后中国市场上或许只会保留数量有限的几家车企。自特斯拉在中国市场开启价格战后，中国汽车产业的整合进程提速。汽车行业专家表示，降价已成为中国汽车市场上的新常态，这种状况将持续到小型车企基本被淘汰出局为止。
