从车顶到座椅，从安全气囊到地毯，从安全带到顶棚......汽车用纺织品是产业用纺织材料应用最广的领域之一。近年来，随着汽车工业的飞速发展，纺织材料在汽车内外部的运用迅速增加，据统计，每辆汽车平均耗用纺织材料为42平方米，纺织材料的多样性和创新性不断拓展了汽车内饰和外观的设计空间。
汽车用纺织材料市场已汇聚成“新蓝海”，蕴含巨大发展潜力。日前，江苏省车用纺织品供需对接专场活动在扬州仪征举行。新华日报·交汇点记者在会场内外采访，从车用纺织品生产企业、汽车及零部件企业两端，共同探索作为纺织大省、汽车大省的江苏，如何吃好车用纺织品这块“新奶酪”。
前景可期，自主品牌有“补位”空间
2022年，中国汽车产销2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，年产销量连续14年全球第一，汽车产销的持续增长，为车用纺织品行业的发展提供了广阔空间。
“中国车用纺织品发展潜力巨大，必将在产业用纺织品领域中占重要位置。以2022年全球汽车产量为参考，按照平均每辆车20公斤纺织品计算，每年全球汽车纺织品的需求量达170万吨。”南通大学纺织服装学院教授高强用一组数据，概括了车用纺织品产业巨大的发展前景。
据了解，车用纺织品主要分为装饰性纺织品和功能性纺织品两大类。装饰性纺织品是指在汽车中起到装饰和美观作用的纺织品，对色彩纹理设计搭配有着较高的要求，符合整车的设计理念，同时还要兼顾舒适性与安全性，有很好的耐摩擦性能、透气性、阻燃性和良好的触感。而功能性纺织品则是汽车的一大辅助，在汽车中起到特定功能，这些功能涵盖增强、防火、隔热、吸音、减震、过滤等，涉及汽车顶篷复合材料、轮胎增强材料、安全带织物、安全气囊织物以及部分管材和带材。
早在2020年，我国汽车纺织品制造行业市场规模就已达到500亿元。预计未来几年，随着汽车消费的增长，汽车纺织品制造行业市场规模将进一步扩大。然而，这一块巨大的奶酪，仍然还在等待着更多企业的加入分享。
而与国内蓬勃发展的汽车产业相比，车用纺织品产业增长并不明显。
中国产业用纺织品行业协会会长朱民儒曾指出，我国生产车用纺织品的企业大多起步较晚，总体来说缺少车用纺织品方面的领军企业，更缺少自主品牌，与国际水平还有一定的差距。企业技术水平不过硬、市场竞争缺乏秩序、低端产品占据大部分市场份额，也阻碍了车用纺织品产业的发展。
对照国外数据反差更为明显。据统计，国外汽车用纺织材料占所有产业用纺织材料的1/3，西欧近年来车用纺织材料已达产业用纺织品的35％的最高比例。相对来说，国内车用纺织材料在产业用纺织品中的比例还很小。更明显的差距在于自主品牌缺乏、高端化产品不足。
贴近客户，满足产业趋势和个性化需求
当前，车企究竟需要什么样的车用纺织品？
随着汽车行业掀起电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展浪潮，汽车行业也从大批量时代慢慢发展为个性化时代，对汽车内饰织物也提出各种功能性、个性化需求。
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（品牌海格）拥有75万平方米的现代化客车生产基地，具备20000辆大中轻型客车及底盘的年生产能力，年销售额超百亿元，累计销量逾30万台。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司高级采购经理陈尚灿希望，能在车用座椅面料、窗帘、遮阳帘、安全带、地毯等方面找到合适的车用纺织品供应商。
“我们在挑选车用纺织品企业合作时，更看重阻燃特性和环保要求。在内饰座椅方面，会选择采用耐久内饰表皮材料，这样能够提升车用纺织品的使用寿命。”陈尚灿补充说，在材料选择方面同样要有人性化的考量，希望内饰材料具有清新淡雅的香味，这样可以缓解旅客的长途疲劳，减轻晕车症状。
近年来，房车出行成为一种越来越流行的旅行方式，不少企业纷纷入局。相比于传统汽车，消费者对房车内饰的个性化、创意化需求更高，都想拥有一辆既满足安全又别致“拉风”的房车。
位于溧阳市的上汽大通房车科技有限公司是国内第一家完全引入整车开发流程的房车企业，今年1至8月，其房车市占率高达11.4%，在国内排名第一。上汽大通房车科技有限公司采购经理吴鹏程给出几个关键词，“阻燃”“防水”“抗菌”“防水防污”“气味”。“我们希望车用纺织品在性能上要过关，让旅客安心，同时，也要有一些比较持久的气味，让旅客舒心。”吴鹏程说。
车企的这些需求，成为车用纺织品企业的着力方向。旷达科技集团是国内较早进入汽车内饰面料行业的专业内饰材料供应商，多年来一直致力于为一汽大众、一汽奥迪、上汽大众等龙头企业提供配套纺织品。旷达科技何以能在车用纺织品领域脱颖而出，成为众多车企青睐的对象，“贴近客户，紧跟产业趋势”是常州旷达纺织科技发展有限公司总经理王守波给出的答案。
走进旷达科技集团生产线，一台台各式各样的机器正在高速运转，“这是噪音测试用静音室，正在进行耐弯折试验，用来测试座舱的舒适性。还有步入式气候试验箱，可以进行高温180℃、低温-40℃的循环气候交变试验。”王守波介绍，企业已具备耐磨、起球、色牢度、老化、散发性、耐污、防水等性能检测技术，在这些产品的加持下，公司各类车用纺织品的质量能够得到有效保障。
各取所需，让两端企业“找到伴”“牵对手”
车企和车用纺织品产业，两个差异较大的产业，如何打破产业衔接的尴尬，找到自己的“最佳搭档”？
业内人士告诉记者，江苏车用纺织品跟整个纺织行业整体发展情况类似，“大而不强”，尤其是高端产品方面还有不足，中高端车企尤其是外企还是更信赖国外供应商。而放眼国内，我国车用纺织品企业大都是生产工业用布、复合材料、涂布材料等企业转型而来的，缺乏严格的质量控制体系，也缺少专业的从业人员，自主开发能力普遍较弱。
事实上，国内部分车用纺织品企业的技术力已经完全可以比肩国外厂牌。首要解决的，就是“进入门槛”。“我们企业其实这两年发展一直很快，但是有时候很难找到合适匹配的车企，给我们提供施展空间。所以我们期待能有更多省内、国内的企业多看看我们。”扬州超峰汽车内饰件有限公司总经理潘国立透露，一些全球著名品牌的汽车国内生产的时候，他们已有的附件生产商大多也随之进入中国，直接为其供货，因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。
潘国立介绍，目前企业具有多项研发及实用新型专利，拥有自主知识产权，拥有梳理、气流铺网两种工艺生产线，企业还在不断探索天然植物纤维材料在车用纺织品产业的应用，并拥有天然植物纤维热塑性材料内饰件生产专有技术，该材料具有环保、隔热吸音、易成型、安全性和可回收的特点。后续，企业将加大研发，提高产品质量和认可度。
而对于车企来说，使用国产纺织品既有顾虑也有期待。“目前国内的车用纺织品企业还是处于一种鱼龙混杂的情况，产品质量参差不齐。”江苏卫航汽车通信科技有限责任公司董事长黄达坦言，他们也期待市场能够涌现出更多产品性能佳、设计感强的车用纺织品品牌，并与这些优秀企业合作。为了能实现更好地“牵手”，他希望有更多、更详细的政策对产业进行规范管理。
让跨行业的两侧企业“找到伴、牵对手”，江苏相关部门也在持续行动发力。
“随着汽车轻量化和绿色环保要求的不断提高，纺织材料在汽车中的应用比例将逐步加大，车用纺织品将是产业用纺织品行业未来的重要发展方向和增长点。”省工信厅消费品工业处相关负责人表示，将加大推动跨行业之间的联系合作，此次车用纺织品供需对接专场活动就是举措之一，面对车用纺织品的未来发展，面对汽车企业需求，还要持续推动行业创新融合，加强协同研发攻关和产业化应用，助力高端纺织集群和新能源汽车集群高质量发展。
新华日报·交汇点记者 许愿 付奇
