在过去的3月份，国内汽车市场的“降价潮”可以说是腥风血雨，不过价格的降低并没有很好的刺激到消费，反而消费者的需求在一次次的降价中被推迟，导致观望情绪严。根据乘联会数据，2023年3月乘用车市场零售为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是“本世纪以来最弱的3月环比增速”。
不过有趣的是，国内的新能源汽车延续良好发展态势，产销继续保持较快增长，3月份新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%；而以丰田、本田为首的日系车企，销量则是遭遇了诶前所未有的大幅度滑坡，3月，丰田汽车在华销售新车共计13.64万辆，同比下滑幅度达到了18.5%，本田汽车销量为8.2万辆，同比下滑18.8%，日系主流品牌里最糟糕还是马自达汽车，销售新车仅有0.60万辆，同比下滑46.17%。
从以上的数据不难看出，国产新能源正在逐步崛起，而以日系品牌为代表的传车企正在逐渐失去市场，照着这个趋势下去，很可能日系品牌汽车在国内的市场会逐渐被接替。那么在这个新能源车慢慢成为主流的时代，日系车如果退出中国市场，会发生什么呢？
工厂、产能被收购整合
首先是第一种情况，也是比较理想的情况，那就是日系车企在华的工厂和产能，被本土汽车企业收购整合并购，毕竟对于正在不断崛起的国内车企来说，如今最缺的就是产能了。之前一汽丰田泰达工厂第2生产线曾经发布公告称：“2023年泰达工厂年计生产27.5万辆，第2生产线1-4月单班生产，之后的一年半时间都是停产状态，随后就有消息传出，BYD准备收购一汽丰田在天津的泰达二工厂。
据业内人士分析，丰田这座工厂停产很可能是为了观察市场动态，丰田曾推出的bZ4X车型在市场上反响并不好，而在2023年3月，丰田再次推出与比亚迪联合打造的“丰田bZ3”，车企大概率是在观察这款车的销量情况，来决定公司未来的发展方向，如果丰田bZ3销量上来了，那么天津泰达2工厂就有可能会被升级成新能源汽车工厂，亦或者是电池生产工厂，来满足新能源车型的产能需求。另外早在2020年3月份，比亚迪就与丰田在合资成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，天津泰二工厂的停产也可能是在向新能源汽车领域转型做准备。
依赖中国的产业链，但是卖回其他国家
如果日系车在国内市场没有足够的生存空间，除了工厂、产能被整合收购之外，还有另外一种情况，那就是依靠依中国的产业在中国生产，然后卖回本国或者第三国，众所周知在新能源汽车领域，国内的产业链是非常发达的，尤其是在电池供应及电池技术方面，根据中汽协数据显示，今年3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。1至3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
例如在2019年进入中国的特斯拉，供应链本地化率已经从开始的30%发展到如今超过95%，特斯拉上海工厂团队由99.9%的中国人组成，而特斯拉除了中国以外，海外市场很大一部分也依赖中国生产。再比如我们更为熟知的手机领域，中既是世界上最大的手机消费国，也是世界上最大的手机生产国，根据国家统计局数据，在2015年巅峰时期全国手机产量达到了20亿部，三星、苹果等不在本土的企业，以代工厂的形式，在全球范围内也有着相当可观的销量。
新能源时代下，日系车短期内不会完全退出，但差距会越来越大
在新能源时代，传统的日系车企基本上已经不具备任何优势，在最核心的驱动技术上，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等中美厂商实现了比传统燃油车更环保、更经济的优势，同时在内饰、空间、驾乘感、智能的车机系统等方面做到极致，相比之下日系车企的万年不变的内饰、略显过时的车机，机械的驾乘体验，可以说比较落后了；
另外一方面，受制于日系车企几十年积累下来的错综复杂的内部产业链利益链，导致他们想要改造原有的传统汽车产业链实现转型就变得非常困难，所以在短期内可以预见的是，日系车企在中国集体崛起的新能源车企的冲击下，差距会被进一步拉大，生存空间也会进一步被压缩。
当然了，从目前的情况来看，我认为日系车退出中国市场的可能性并不大，至少在短期内不会发生，因为目前日系车在中国市场还是有着不错的竞争力和影响力，而且本身售价空间比较足，降降价撑个几年完全没问题，强如汽车强国的德国市场，也依然有日系车的存在，所以只要销量过得去，完全退出中国市场的可能性不大，再说了，相比于日系车，韩系车其实混得更惨，但是随着转型调整，现在依然还有机会。
另外一方面，日系车在中国市场这么多年下来，有很深的根基和合作伙伴，这些合资公司不仅提供了大量的就业岗位，也为国内汽车行业带来了技术支持和创新。日系车退出中国市场，意味着要放弃这些合作关系和投资，对于日本汽车企业来说是一个很大的损失，所以也不会应该那么快就退出市场。
写在最后
一直以来，日系都凭借着“耐用、省油”等优势，成功俘获了一大批忠实粉丝。不过，随着智能化、新能源化等浪潮来袭，中国品牌也顺利实现了弯道超车，尤其是以比亚迪、长安、奇瑞、长城等传统车企品牌借力新能源，市场份额提升明显。
对于日系车企而言，虽然不能说是来到了生死存亡的边缘，但是面临的挑战和风险还是非常艰巨的，包括国产汽车品牌的崛起、消费者口味的变化、政治因素的影响等问题。日系车想要继续留在中国市场，需要努力适应市场需求和变化，为消费者提供更好的产品和服务。
