春天里的希望
3月份对各家主机厂来说历来都是兵家必争之月，因为很多轻卡客户都会选择春节之后购车，一年之计在于春，新的一年，买一辆新车，重新谋划一年的生计，也许新的生活就会开始，于是3月份每年都成为当年轻卡销售的最高月。3月份各家主机厂也陆续发布了各家的销量，因为本着提振士气和报喜不报忧的宣传理念，我们感受到的好像是数据都非常好看，本着实事求是的态度和完全同比的口径，对3月份的各轻卡厂家的销售数据去伪存真，把国内轻卡市场的最真实的情况展示出来。
今年3月份实际销售轻卡61667台，同比和去年持平，微增0.53%，环比有15.8%的增长，累计销售136548辆，累计同比下降24%。这个数据好不好呢？真不能算好，去年是经济下行、疫情和蓝牌新政三重影响，我们再看看正常的年份趋势和销量情况，上一轮疫情后2021年的3月份销量是155753台，2月份是52376台，正常3月份的销量将近是2月份的3倍，今年3月份只比2月份多了15.8%，这远远低于大家心里的预期，所以从三月份的销售数据来看，轻卡的销售数据真的很不理想，这个六万台的销售数据，应该是10年内的最低点，国内的轻卡市场还是在低谷。今年1-3月销售轻卡136548台，累计下降24.3%，现在看，今年如果能实现去年预测的轻卡年度销量增加10%左右还是面临非常大的挑战。我们想到了今年的困难，但我们没有想到今年这么困难。
4月份希望能够比3月份好一点，不然很多厂家都给经销商压了大量库存，经销商日子可是真的很难过！我就认识一家地级市的经销商，被逼无奈，在朋友圈诉苦：尊敬的主机厂各级领导，鉴于我公司库存压力巨大，占用资金严重。同时市场内卷严重，利润极低。特决定五月份开始，停止采购任何车辆。市场严峻形势下，宽松舒适的政策才能更加有利于竞争，一味的压力只能雪上加霜。车企与车商是平等互利的鱼水关系，而非水火关系。更背离了企业发展的宗旨。同时，所有车辆为了回笼资金，进价销售，不求利润，只求减压。对于经销商在朋友圈这样发声明，不到无能为力，肯定不会如此，毕竟主机厂还掌握着生杀大权，也是无可奈何之举！
我们看一看蓝牌轻卡的销售情况，3月份蓝牌轻卡销售55046台，在同比增长0.95%，环比增长13.45%，在轻卡中占比89%，不管条件和环境如何变化，蓝牌轻卡占比一直很坚挺，所以说，买轻卡，还是蓝牌的诱惑，当月蓝牌轻卡的同环比情况和轻卡整体走势基本一致，也可以说是蓝牌轻卡的走势决定了整体轻卡的走势。
3月份电动轻卡销售1773台，同比增长22.36%，环比增长79%，这个比例比较正常，当月的渗透率2.88%，可以看出电动轻卡增长的趋势还是不错的，幅度远远好于常规轻卡的销售状况，虽然这个渗透率也确实不怎么样，但是今年的渗透率非常实，我们看电动轻卡虽然还没有达到拐点，也嗅到一丝到山雨欲来风满楼的感觉，各路英豪也都整装待发。
今年3月份行业的位次变化很小，程力取代豪曼再一次进入前十，可以看出高性价比的专用车市场的地位在提升，陕汽和跃进的位次来了一个调换。第一名福田轻卡，3月份销售12771台轻卡，同比增长25%，环比增长10.75%，同比增长高于行业水平25个百分点，远好于行业平均水平，环比增幅低于行业水平，市场占有率20.7%，福田的市场占有率比去年平均水平提高2.4个百分点。累计销售轻卡28488台，累计下降19.4%，略好于轻卡行业平均水平。
江淮轻卡3月份销售8903台，轻卡行业的同比下降11.48%，环比增长3.52%，同环比均差于行业水平，当月市场占有率14.4%，比3月份下降1.7个百分点，累计销售20504，累计下滑22%。
在2021年和2022年的时候，一直是江铃轻卡排在第三名，今年豪沃已经连续三个月名列第三，稳稳地占据着第三名的位置，在慢慢拉大与第四名的距离，也逐渐缩小着和第二名的距离，豪沃当月销售轻卡6958台，同比增长35.8%，环比增长13.5%，同比增幅远高于行业平均水平，市占率和2022年相比增加了3.26%的市场占有率，是所有主流厂家市占率增加最多的主机厂。前三个月豪沃累计销售15217台，累计同比降低4%，降幅也远低于行业水平。和去年相比，行业前三名的市场占有率今年有大幅度的增加，前三家去年的占有率是39.9%，今年1月份是43%，2月份是49.3%，3月份是46.4%，这说明行业头部企业在市场形势不好时利用品牌优势和加大市场促销力度在进一步挤占非主流主机厂的生存空间。
第四名是江铃轻卡，3月份销售5546台，同比下降14%，环比增长10.5%，当月市场占有率8.99%，累计销售12677台，累计下降17.5%。第五名解放3月份销售轻卡4988台，同比下降4.5%，环比增长4.6%，累计销售11082台，累计同比下降37%。东风轻卡3月份销售2943台，行业排名第六，同比下降25%，环比增长18%，前3月累计销售6273台。不过东风销售的车辆中专用车占比比较大，而专用车整车很多都是以改装厂的品牌销售的，所以这个统计口径有些吃亏，3月份东风销售了专用车底盘2605台，把这个数据加上的话东风轻卡的实际销量是5548台，而解放3月份销售了轻卡专用车底盘77台，合计是5065台，从这个口径统计的话还是应该东风排在第五位。
轻卡行业销量第七名是庆铃，当月销售了1385台，同比增长39%，环比增长28%，增幅水平均好于行业平均水平。累计销售2868台，累计同比增长9.8%，是前十家中前三个月唯一正增长的主机厂。第八名是陕汽，3月份销售轻卡1235台，同比下降26%，环比增长22%，累计销售2564台，累计降幅54%，是前十主机厂中降幅最大的主机厂。
第九名是跃进轻卡，3月份销售1054台轻卡，同比下降32%，环比增长2.23%，累计销售2427台，累计降幅44%，当年的中国第三汽车厂，轻卡中的老大，大家心目中的传统轻卡王者跃进轻卡，如今沦落到门前冷落鞍马稀，说起来也是令人唏嘘。第十名程力威牌，唯一一家依靠改装车杀入前十名的主机厂，3月份销售970台轻卡改装车，其实还不止，他们还有一个子品牌程力，3月份销售320台改装车，如果累加的话程力3月合计销售1290台，这个销量实际可以排到第八名，程力通过高性价比找到了属于自己的程力发展之道。另外还有一家企业我一定要介绍一下，那就是吉利远程，当月销售534台新能源轻卡，同比增长30%，环比增长34%，累计销售1246台，累计同比增长25%，凭借新能源轻卡的进入了轻卡销售第十五名。
我们再来看一看新能源轻卡的头部品牌情况，吉利远程第一，3月份市占率27%，和1月份的40%，2月份的37%，下降明显，福田一345台的销量排名第二，市占率19.5%，解放新能源轻卡当月销售189台，市占率10.7%，排名第三，宇通销售146台，排第四。排名第五的是陕汽，销售新能源轻卡124台。其他主机厂月度的销量均少于100台。
现在我们分区域分析一下各省的轻卡市场状况。山东省3月份销售轻卡6443台，市占率10.45%，牢牢站稳轻卡销售第一大省的位次。广东省3月份销售5534台，市占率8.97%，和1月份6.32%，2月份6.28%相比，广东省有一些恢复元气的感觉，从2月的第七名，回升到第二名。湖北省3月份销售轻卡4783台，因为改装车的加持，湖北省从上个月的第五名上升到第三名，市占率达到7.8%。第四名江苏省，3月份销售4375台，市占率7%，第五名是河北省，3月份销量是4201台，市占率从1月份、2月份8个点以上下降到3月份的6.81%，在今年的1、2月河北省异军突起，连续两个月位居榜眼位置，这个月回到了第五名。位列第六到第十名的省份是河南、浙江、安徽、四川和云南。3月份前十省份市场销售40256，占全国轻卡总销量的65%。
接下来我们要来分析一下轻卡主力销售车型的市场变化情况。从去年下半年以来，载货车逐渐成为了最主力的车型，我们分析这与厢式车销售大省的轻卡销售恢复较慢有关系。当月销量最大的是载货汽车，当月销售20372台，同比增加14%，环比基本持平。
载货车销量前十的省份是山东、2021年山东省载货车销售占了全国的接近五分之一，2022年下降到全国的16%，就是这个比例也是遥遥领先，今年3月份销售3182台载货轻卡，占比15%，也就是说全国每销售7台载货轻卡，就有一台是在山东省销售的。河北省3月份销售了2155台载货车，河北省3月份销售2155台，排名第二，江苏省销售1857台，排名第三，浙江、河南、安徽、新疆、辽宁、内蒙古、广东位列第四到第十名。
如果我们用心去观察这组数据的话，我们还是可以看出很多有意思的变化。最大的变化来自新疆，1月份销售载货车343台，2月份销售786台，3月份销售1119台，这样一说大家看出了变化的趋势了吧？至于为啥这样，认真思考也很容易得到结论，可惜的是大多数人都没有能意识并把握住这个机会，在新疆表现最好的是福田轻卡。另外辽宁和内蒙古的同比增幅都在70%以上，广东省也触底反弹，从1月份的143台，上升到2月份的462台，在上升到3月份的649台，环比也处于一个上升的势头。前十家3月份销售15237台，占全国轻卡的72%的市场份额。而海南、重庆、云南、北京、上海位居载货车销量的后五名，五家合计销售轻卡载货车463台，占国内轻卡载货车2%，这和北京、上海和重庆的经济地位严重不相称。
年载货车市场江淮曾经一度超过福田轻卡的销量，今年1月份以来，福田在载货车市场集中发力，1月份开始市占率都提升到28%以上，和去年相比市占率提高了5个百分点，而江淮的载货车市占率还有1到2个百分点点的下降，这样3月份福田轻卡以6058台的销量稳定了第一名的领先优势，江淮轻卡销售4919台位列第二，市占率21%，江铃轻卡销量2597台，豪沃轻卡2508台，位列第三、四名，市占率都是12%，和2022年相比，江铃下降了两个百分点，豪沃增加了两个百分点。解放、东风的销量也都超过了1000台。
销量排第二位的是厢式运输车，去年是销量最大的品种，3月份销售15570台，同比下降15%，环比增加15%，可以看出厢式车的份额在缓慢恢复。载货车销量最大的是山东省，厢式车销量最大的广东省，3月份广东省销售轻卡厢式车3285台，占比19%，和1、2月份相比回升明显，但和高峰时期比占全国厢式车销量四分之一相比还有不小差距，这说明今年广东省经济还没有恢复到正常水平。山东省的厢式车销售1641台，排名第二，销量超过1000台的省份还有江苏和浙江，位列第三和第四名，河南、安徽、河北、湖北、福建和辽宁位列第五到十名。在前十名中，河北和辽宁的同比增长在30%以上，广东和浙江同比降幅30%以上。厢式车前十省合计销售厢式车12317台，占全国厢式车总体销量71%。
厢式车3月份的销售老大还是是福田轻卡，3月份销售3565台，市占率21%，今年以来，福田厢式车表现很好，市占率已经从去年的17%提升到21%以上，略低于2021年的24%，由于在载货车和厢式车的强势表现，福田在轻卡上的领先优势愈发明显，江淮当月销售厢式运输车2864台，继续排名第二，江铃以2526台的销量缩小了与第二名的差距，排名第三。
豪沃、解放、五十铃、东风、陕汽、依维柯和远程排名第四到第十，在前十名中只有福田、五十铃和远程同比增长，而环比豪沃的增幅特别迅速，1月份销售495台，2月份销售1424台，3月份销售2070台，这个增长速度如果保持下去的话，威胁的不是江铃，也不是江淮，而是雄踞榜首的福田，现在看豪沃已经有了称手的自己的发动机，如果谭老爷子一横心死磕轻卡，不靠轻卡挣钱，只靠轻卡争面子，感觉他手中的牌比江淮和福田都要好，如果老爷子一掀桌子，每台轻卡再降五千，我感觉能谁能和他抗衡还真的很难说！
分车型销量榜排第三位的是仓栅车，3月份销售7797台，同比增长36%，环比增长23%，增幅好于轻卡行业平均水平，销量前五名的省份是云南、河南、四川、贵州与湖北，可以看得出来，仓栅车主要的市场在西南和河南、湖北诸省，云南省连续两个月位居第一，同比下降明显的是四川省。
3月份，仓栅车销售前五名分别是豪沃、解放、福田、江淮和东风，前四家销量都超过了1000台，前四家3月份总销量6326台，占总市场的比例达到81%，我们可以看到行业头部企业的市场集中度还是非常高的，第五名东风和前四名差距较大。仓栅车一般都是重载市场，我们可以看得出来，豪沃和解放还是在重载版上优势更加明显，分列第一和第二位，豪沃市占率在2月份达到26%,3月份22%，和去年14%的的占有率相比大幅度提升，发动机中，销量前三位的机型是云内D25，一汽CA4DD3和潍柴WP2.5。
轻卡冷藏车3月份销售3086台，同比增长12%，环比增长41%，随着天气温度的提升，冷藏车的销量也在快速提升，环比增速保持在一个良好状态，预测今年冷藏车的表现会大幅度好于轻卡的。今年冷藏车销量最大的省份是湖北省，3月份销售410台冷藏车，当月市场占有率13%，1、2月份市占率15%，远远高于去年和前年的市占率。
冷藏车市场这两年变化非常大，首先看排名第一的福田冷藏车，福田冷藏车在3月份销售了1112台，同比增长6.8%，环比增长67%，同比差于行业，环比好于行业，这说明福田的冷藏车进入了恢复期，在2021年的时候，冷藏车的市占率达到52%，2022年的时候这个市占率下降到34%，今年1月份是31%，2月份30%，3月份恢复到36%。虽然福田的冷藏车有触底反弹的迹象，但仔细分析福田冷藏轻卡的动力总成发现结构在发生巨大的变化，在福田的冷藏车中，占比最大的是福田的欧康发动机，销售了288台，云内D30发动机销售了200台，排在第二位，而以前销量占比80%以上的康明斯发动机只销售了163台，排在第三位，销量和157台的Q28，154台的D25相当。
重汽豪沃冷藏车这两年进步神速，3月份销售459台，市占率从前年的4%，提升到去年的7%，再提高到1月份的12%，3月份豪沃冷藏车的市占率是15%，超过第三名5个百分点，牢牢占据了第二名的位次，而去年和前年的时候，江淮冷藏车还稳定在第二名，那个时候豪沃冷藏车还是个小弟弟。第三名是解放冷藏车，3月份323台，市占率10%。
江淮在3月份销售了280台，是前四名中唯一冷藏车同比下降的主机厂，不知道为什么会出现这个情况？是安徽康明斯动力竞争力下降，还是主机厂战略重心转移。冷藏车市场上取得胜利的是潍柴系动力和豪沃冷藏车，从这个市场应该也可以看出潍柴系在核心零部件上打造的核心竞争力在发挥作用，豪沃冷藏车的第一动力是WP2.3，而解放的第一动力是WP3.0，如果康明斯不能够价格下探，或者云内与全柴在动力性能和可靠性实现超越和突破，冷藏车有可能是潍柴轻卡动力连率先实现突破的突破口，而一旦突破后，潍柴系有可能对福田和江淮实现打压之势，等到那个时候，这两个轻卡寡头可就悔之晚矣来不及了。
车型榜排第五名的是清障车，3月份销售1676台，同比下降17%，环比增长57%，分省销售来看，湖北省销售855台，占比51%，也就是说国内有一半以上的清障车都是在湖北省销售的，第二名是河北省，3月份销售了232台，两个省合计销售占比65%，其他省的销量基本可以忽略不计。湖北省的市占率从前年的30%，提升到22年的41%，又提升到今年3月的51%，全国的客户买清障车都到湖北去买，我们可以想象当地政府对于汽车产业和改装车产业一定给出了其他地方无法比拟的政策扶持力度。
我们再分城市来看，湖北随州3月份清障车销售408台，武汉市销售237台，武汉市是全力以赴支持汽车产业，随州市全力以赴支持改装车产业，政府在各方面一路绿灯，也造就了随州的改装车之都。清障车的发动机主要是D20和Q23 。底盘厂家主要是重汽、江淮、福田和解放，在底盘上，都是各领风骚三五月，去年9月份到今年2月份一直江淮领先，不过三月份重汽以652台的销量遥遥领先。
看看清障车的市场，也是已经卷的一塌糊涂，想当年这个市场可不是这个样子，当年粤海妥妥的老大，常奇妥妥的老二，可是我们看3月份的市场，粤海的位次已经降到行业第五，常奇更是在前十名中都没有出现，清障车销量前三名是程力威、专力，专威，看到这些名字，总想起来上大学看过的那些全庸，金康写的武侠小说，几个字排列组合，只要名字看着差不多，价格足够低，都可以当老大，行业有多越卷，可见一斑，而那些走高质高价路线的制造型企业，越来越难以找到自己的生存空间。越卷，用户得到的实惠越多，只有那些足够卷的主机企业，才能在如此高强度的竞争下，真正的茁壮成长起来！
工程车在3月份销售1631台，同比下降56%，环比增长36%，这个数据没有什么可圈可点之处，销量前五名的省份是广东、浙江、江苏、湖南和福建。
工程车销售前三名的品牌是福田、大运和南骏，其中福田一直是工程车中的大哥大，市场占有率去年和前年是29%，2月份更是达到35%，3月份是32%。
高空作业车在3月份销售1082台，同比增长30%，环比增长56%，这是在这两年唯一一个没有受到疫情影响保持增长的细分市场。高空作业车销量大省也是湖北和山东，湖北3月份销售了305台，同比增长67%，环比增长39%，市占率28%，和2021年的12%市占率相比，市占率大幅度提升。山东省3月份销售108台，同比增长83%，环比增长38%。
我们再来分析一下高空作业车头部品牌的情况，徐工集团3月份以258台销量，24%的市占率牢牢占据行业的第一名，今年的第二名嘉郓3月份销售188台高空作业车，这可是妥妥的一匹大黑马，从去年4月份才开始有市场销售，现在已经牢牢占据行业第二的位次，市场占有率达到17%，令人刮目相看。第三名迈德盛3月销售102台，市占率9%，也是一匹黑马。海伦哲，这个高空作业车的昔日王者，3月份销售74台，排名第四，程力销售70台，排名第五。
我们看一看专用车的市场情况，今年3月份轻卡专用车销售11793台，同比增长7%，环比增长50%。这个数据怎么样，比较一下我们就可以判断。去年的3月份，轻卡专用车销售10980台，前年这个数据是14949台，相比前年下降了20%，同期轻卡今年3月份销售61667台，而前年销售155753台，相比腰斩还拐弯，相比轻卡整体行业，专用车表现非常好。
程力集团合并口径3月份销售1235台，市场占有率10.47%,在专用车企业里一骑绝尘，程力集团在2021年的市占率是10.09%，22年9.06%，下降了一个百分点，今年前三月的市占率达到11%。第二名是专威，三月份销售550台专用车，福田排第三，楚胜、中联、徐工、凯力风、楚飞、专力、舜德位列第四到第十名。
我们再来看看主要省份的专用车销量，前十省3月份总计销售8322台，占全国总销量的70%，其中湖北省2021年销售专用车17427台，市占率13%，2022年销售19388台，市占率16.7%，今年3月份小2811台，市占率达到23.8%，我们可以看出在专用车的市场，湖北省大力支持，湖北的各个改装厂各显神通，有很多用户直接在湖北买，在湖北上户，然后在全国各地使用。广东省和山东省分列第二、第三位，河北、北京、四川、河南、安徽、江苏、浙江排在第四到第十名。在各城市中，随州市、武汉市、北京市、深圳市、十堰市排在前十位，这也充分说明为啥湖北省可以遥遥领先。
在底盘厂家中，东风股份遥遥领先，前年30%的市占率，去年和今年25%的市占率，福田汽车以15%
