本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“2022年，我们克服重重挑战达成了目标，博世集团的销售额和利润均高于预期。即使经济和社会环境形势依然严峻，我们仍希望加快推动业务增长。”日前，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在披露集团财报数据时如是表示。
《中国经营报》记者了解到，博世集团在2022年实现销售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增长了12%，调整汇率影响后的增幅为9.4%。息税前利润（EBIT）达到38亿欧元，也高于上一年的32亿欧元。息税前利润率从4.0%上升至4.3%。
在中国市场，博世2022年的销售额仍取得同比近3%的增长，达到1321亿元人民币（约187亿欧元）。其中，得益于汽车市场需求的复苏，以及硬件、软件和服务的全面能力，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额首次突破千亿元人民币（约146亿欧元）。
据悉，博世集团2023年的销售额目标定为实现6%至9%的增长，息税前利润率达到约5%。博世集团首席财务官Markus Forschner博士表示：“博世制定了颇具雄心的发展规划。2023年我们希望进一步提升息税前利润率，以逐步实现未来不低于7%的长期目标。”
今年一季度，博世集团的销售额增长了3.5%。其中，北美市场表现尤为出色，实现了18%的两位数增长。欧洲市场也取得7.7%的不错增长。Markus Forschner表示：“从今年前几个月的市场表现来看，2023年仍将充满挑战。”
重组汽车相关业务
“面对各种挑战，2022年我们仍然取得了稳健的发展。更重要的是，我们已为博世在未来市场的发展奠定了坚实基础。”Markus Forschner如是说道。
记者了解到，博世集团去年投入了逾120亿欧元支持未来发展，其中研发支出增加至72亿欧元（2021年为61亿欧元），占销售额的8.2%（2021年为7.8%）；资本支出增加了10亿欧元，达到49亿欧元。股东权益比率略微上升至46.6%（2021年为45.3%）。
除前期投资外，博世还投入一定资金以确保在面对巨大不确定性时仍能保持出色的交付能力。这导致去年的自由现金流为负40亿欧元。在Markus Forschner看来：“即使博世集团资金充足且财务状况稳健，也必须谨慎地在投资支出与成本控制之间保持平衡。”
作为博世集团最大的业务，汽车与智能交通技术实现销售额大幅增长，2022年达到526亿欧元，增幅为16.0%（调整汇率影响后为12.1%）。其利润率好于预期，从0.7%上升至3.4%。
Markus Forschner表示：“尽管芯片供应持续短缺，汽车产量增幅放缓，我们仍在相关业务领域实现了销售增长。然而，我们也不得不调整产品价格以缓解成本上涨压力。”
实际上，博世集团正在重组汽车与智能交通技术业务，以适应不断变化的市场和客户需求。其目的是未来能够提供全栈式定制解决方案，更好且更迅速地满足现有和全新的需求。
史蒂凡·哈通表示：“我们致力于成为该行业领先的技术供应商以及客户的首选合作伙伴，并一直为此不断努力。”到目前为止，汽车与智能交通技术业务拥有约23万名员工，遍布全球66个国家的300多个办公地点。
据悉，重组后，上述业务将更名为“博世智能交通业务”，继续从属于博世集团；同时成立业务董事会，自主负责业务经营。在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。
博世方面表示，全新重组后的智能交通业务目标平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。“未来增长的主要支柱将是汽车软件，预计到2030年其市场规模将增长2倍。博世智能交通业务将为客户提供操作系统软件，以及面向软件定义汽车的特定域的应用。”
记者了解到，在软件定义汽车趋势的推动下，汽车软件的市场规模预计将在2030年超过2000亿欧元，达到2020年市场规模的3倍多。目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。
根据博世方面披露，目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。博世方面预计，软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。
对于软件在汽车当中的意义，博世中国总裁陈玉东告诉记者，随着“软件定义汽车”的到来，未来还会有很多变化。但最终大家都要有利可图，要使得车的本身有竞争力，让用户喜欢。软件最终是要使自己更有竞争力，而不要陷入“为软件而软件”。“最终回归到商业本质，每个人还是要有自己的价值。对博世而言，不追求很高的利润，全球长期的目标只有7%。所以，我们在行业中的生存意义，就是要使我们的客户更有竞争力。”
深化在华本土战略
“在中国市场，我们践行‘根植本土，服务本土’的战略，为中国客户开发和生产很多适合本土的解决方案。软件也是如此，我们也要和中国的客户共同开发软件，是面向中国的市场，也可能会使用中文，而且开发的速度非常快。此外，博世在中国市场软件开发人员数量增长很快，以满足中国市场增长的需求。”史蒂凡·哈通说道。
陈玉东亦表示：“中国市场在智能化、电动化移动出行、智能制造、可持续发展等众多领域充满潜力和机遇。以用户需求为中心，进一步增强本土生产和研发能力，是博世在华长期发展战略的核心。”
实际上，本土化战略为博世在中国的持续增长奠定了坚实的基础。目前博世在中国拥有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工超过58000名，其中近万人是研发人员。在过去的十年间，博世在中国销售额实现复合增长12%。
记者了解到，为把握本土市场机遇，博世持续在华投入，过去十年间累计投资500亿元人民币（约合66亿欧元）。2022年博世在中国研发费用达100亿元人民币（约合14亿欧元）。
“博世在中国的大部分业务是to B端，为了贴近B端客户，博世在中国的战略是‘根植本土、服务本土’，在中国市场的客户不局限于汽车行业的主机厂，也包括挖掘机、工程机械、机床工业等行业的客户。”陈玉东告诉记者，“今年伊始，博世在中国就有几个重大投资和战略协议（签订），这都表明博世会深耕在国内的主要基地，并持续不断地扩产。”
“博世在中国的（业务）运作还是比较健康的，中国市场各业务领域还是比较健康的，平均来讲超过集团4.3%的盈利水平。”陈玉东告诉记者，“从目前来看，市场份额远比盈利更重要，不能因为追求盈利而丢失市场份额，一定要平衡。我希望能在保持目前正的盈利的同时，保持市场份额的增长速度快于盈利的增长速度。这和上市公司的要求正好相反，上市公司希望盈利的增长率快于业务的增长。但是在中国市场，我希望博世的市场份额的增长快于盈利的增长，因为竞争很激烈，没有一定的（市场份额）积累，很难长久盈利。希望我们的业务可以拿到更多的市场份额，服务更多的客户。”
陈玉东坦陈，就今年一季度而言，博世中国整体来讲是负增长。“（2022年）12月底、（2023年）1月初的时候受到了疫情的影响，但这不能代表全年的整体情况，我们对全年还是非常有信心的，目前来看全年业绩一定会创新高。”
陈玉东表示：“从4～5月数据可以看出，负增长（已经）开始逐步转向正增长，基本拐点已经过去了，第二季度开始肯定是正的增长。至于增长量，取决于OEM的整体情况。”
谈及对今年车市的预测，陈玉东表示：“从中国车市来看，我们遵守CAAM（中国汽车工业协会）指引，‘微增长，大概是3%～5%’。对博世而言，我们一方面按照这样的规划在做，另一方面肯定也要追求高于车市的增长。从4月份各大主机厂公布的数据可以看出，大部分客户同比去年都实现了正增长。对于今年下半年的预测，我个人认为车市会保持正增长，我们的业务在车市正增长的基础上会加3%到5%的增长。”
值得一提的是，对于今年一季度的车市价格战，陈玉东告诉记者：“整车的价格浮动会传导给Tier 1供应商。作为供应商，本身该做的就是给OEM提供有竞争力的产品。今年价格战的情况下，我们之间肯定有一个公平的博弈过程。供应商也不愿意亏本做买卖。”
陈玉东直言：“降价是永不变的话题。价格战肯定会影响我们。我们所需要做的，就是OEM充分沟通协商，在合理的范围内互相得到一个平衡。”
对于汽车与智能交通技术业务的重组，带来的组织架构的变化，陈玉东表示，在管理权限上，未来中国的业务管理团队，肯定会有更多的自主权。“例如，XC博世智能驾驶与控制系统事业部所开发的基于8155芯片的智能座舱域控制器，基本上就是以中国团队为主做的。在上海车展上我们展示的高阶智能驾驶系统，也是博世与中国合作伙伴一起开发的。”
陈玉东表示：“未来中国区自己开发的产品会越来越多。哈通博士也提到， ‘在中国，为全球’也是有可能的。随着中国的产品竞争力不断提升，也会输出到国外。明年，组织构架的变动肯定会使中国团队更有权、更有钱、更快、更有自由度。”
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
