汽修行业可能都想不到，逼死自己的不是4S店，而是新能源汽车。
根据企查猫数据，截至 2022 年 6 月，我国共有接近 90 万家汽车维修企业。口罩期间，某沿海城市倒闭3000家汽服门店和修理厂，2023年一季度又新注册了1700家汽服门店和修理厂。整个汽车后市场，虽然受到了各种各样的因素的影响，但是表现了强韧的生存能力，又开始了生机勃勃的复苏。
然而，因为新能源汽车的崛起，又给汽修产业的未来前景抹上了一层阴影。
我国汽车维修厂分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
而小的修理厂之所以能够存在，是因为4S店维修和保养，往往价格昂贵，或者不太方便，于是很多车主选择出保后在路边店保养，汽车出现一些小问题，也选择在这些小店里解决。
但是在新能源汽车时代，汽修产业的格局正在被改写。
首先，新能源汽车保养和维修的项目大大减少，没有了发动机和变速箱之后，电动汽车压根没有什么需要保养的，所谓的保养就是换换空调滤芯，检查一下车辆，一般一百块钱就能搞定。
其次，新能源汽车的保养，小修理店不能接也不敢接，不能接是因为这些修理店没有资质，很容易导致新能源汽车脱保，得不偿失，不敢接是因为市面上的这些维修师傅，绝大多数都是学习的燃油车维修知识，对于新能源汽车的高压系统，动力电池等模块一窍不通，压根不敢进行维修和保养。
2022年我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%，短期来看，汽修行业似乎没有太大的生存危机，但是随着这些燃油车的报废，新能源汽车的渗透率不断提高，汽修行业走下坡路是板上钉钉的事情，截止目前，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。未来几年，新能源汽车的保有量，将会迅速提升，而燃油车的保有量将会逐渐萎缩。
目前大大小小的修理店，占领了汽车修理市场80%以上的市场份额，但是这些辉煌可能马上就要成为昨日黄花了，有专业机构预测，未来5年，售后服务的维修门店数量，将从当下的将近90万降到40-45万，除了搞钣金喷漆的业务还能继续，剩下的修理店，可能都会被行业无情的淘汰。
