早日建成昆厦高铁，云南就不会干旱了，云南人就不用出远门打工了

上次和大家讨论了一下，云南如何利用轨道交通优势，发展真正的绿色工业产业，实现云南未来一百年的可持续发展。

以期保证因过分的矿产资源开发，云南地表植被持续遭受破坏，导致常年无降水，持续干旱。

因南昆铁路的作用与运输功能，已经远远跟不上时代的发展，但原本设想的昆（明）深（圳）高铁已无重复建设的必要。

所以，我们不妨跳离陈旧的思维模式，重新寻找一条新的发展出路。

传统的高铁建设，都是围绕着已经成型的大城市开展的。

然而在很久以前，中国曾经建设过一条南北大动脉，即京九铁路。但它不是以连接省会城市或大城市为目的的，而是一条真正的中国南北交通大动脉。

中国对外交往最频繁的省份

长期以来，在中国严格意义上的南方各省，主要就是指中国最南边的沿海沿边四个省，即福建、广东、广西、云南。

一直以来，其实曾经也有人提及或倡议过，从东到西修建一条像京九铁路那样的南方大动脉。

那就是，从福建厦门建设一条直达云南昆明的高铁。

沿途假定经过福建漳州。

驶入广东梅州、广东河源北、广东韶关南。

然后再进入广西，一路向西。途经广西贺州、广西柳州、广西河池、广西百色北、广西西林。

再次，通过南昆铁路云南段的各个老站，即罗平、师宗、陆良、石林、宜良。

最后进入位于呈贡的昆明南站。

从厦门一直到昆明，线路差不多都是直直的，不像别的高铁叽叽歪歪的。堪称经典与完美！

发展中的云南呈贡新区昆明南站片区

既有经济价值，又有军事意义，还将打破沿线部分地区曾经的永久封闭。

严格意义上说，台海局势一旦紧张，台海危机一旦爆发，中国南方的中西部，完全可以实现零距离战略驰援。

而从经济价值上看，珠三角大湾区，目前虽然是中国经济最发达的地方，但其辐射与带动的范围较小。

一旦有了昆厦高铁，最先受益的将是粤北。粤北的广大地区，其经济将会得到飞速发展。

因为海西经济圈与珠三角大湾区，同时且双向带动了粤北地区的发展。

其次受益的是整个桂北地区，特别是柳州、河池、以及百色革命老区一带。在传统纵向交通连接的基础上，又增加具有横向连接东部发达地区的优势。

最后，是大规模促进云南工业经济基础最强最好的，老南昆铁路沿线工业地带的发展。

众所周知，云南这几年建设了不少高铁动车线路，但这些线路只是把云南的旅游风景地区与云南的知名旅游城市连接起来。从实现云南的可持续发展的角度来看，优势并不明显。

而真正锻炼与成长起来的几十万技术产业农民工，几乎都集中在南昆铁路沿线云南段各区县。

因为他们十多年来一直活跃在东部沿海地区的广大工业制造业中，就像当年的湖南人、安徽人一样，他们回乡创业走工业制造业乃至开加工作坊的意识很强烈。

福建人一直以善于经商而闻名于世，闽商的经营之道一直以来，应该是广西特别是云南人民学习的范本。

相信昆厦高铁将会拉来更多闽商的生意经。

海西经济圈核心城市厦门

厦门是中国著名的软件信息技术研发基地，规模大、档次高，遍地开花。

这种科技经济模式，最适合昆明这样的工业制造业不发达的城市学习。厦门乃至整个海西经济圈，应该是昆明招商引资的重要目标。两者还极度相似，都是知名的旅游城市。

昆明拥有近万软件信息技术人才，却无用武之地，厦门应该才是昆明发展的目标与学习的对象。

昆明超强的人均生活消费能力，是一座非常适宜用大数据与信息技术服务的城市。比起工业制造业，发展软件行业，昆明应该更有潜力。

希望有朝一日能够看到福建厦门与云南昆明之间，建成一条昆厦高铁，实现云南经济与科技发展史上一个质的飞跃。