特别关注｜364艘，超级订单即将落地，谁会成为氨动力船的最大赢家？

2023年5月15日，全球海事论坛（GMF）发布“绿色氨推动西澳大利亚-东亚之间铁矿石运输航线脱碳”可行性报告。这份针对西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊的最新研究认为，到2028年，由绿色氨作为动力的船舶可以部署在西澳大利亚和东亚之间的铁矿石贸易航线上，到2030年，绿色氨动力铁矿石运输船在这条航线上的部署量可达全部运力的5%左右，而到2050年，规模将扩大到364艘。

绿色航运走廊是展示和支持零排放航运解决方案的特定贸易路线，被认为是帮助航运业和相关国家实现海事脱碳的关键杠杆之一。这份研究表明，在使用氨作为船用燃料的安全性得到验证和认可的前提下，实施西澳大利亚-东亚绿色航运走廊的核心要素——包括部署氨动力船、获得最有可能为这条走廊提供动力的绿色氨，以及可供选择的燃料加注基础设施——触手可及。

这项研究加强了西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊作为航运脱碳先行者的潜力，确定从西澳大利亚到中国和日本的铁矿石运输航线具有“早期行动”的有利条件，并有可能对行业脱碳产生重大影响。如果按照GMF在报告中的分析情景发展，2028年可能有8艘氨动力船舶在西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊营运，到2030年，20余艘运力可以在这条绿色航运走廊上使用绿色氨，到2050年，规模将扩大到364艘。具体而言，氨动力船的最大增长将出现在2035-2040年，其间约有137艘船舶将被部署。

图源/ 全球海事论坛官网

奥登多夫是西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊创始成员之一，该公司全球参与与可持续发展董事总经理Scott Bergeron强调“参与绿色航运走廊建设是一次绝佳机会”，可以与其他成员就这一战略减排的可行性进行合作并分享观点。“我们很高兴与大家分享这一可行性评估，以表明经过深思熟虑的绿色航运走廊如何促进我们使用替代燃料实现航运脱碳的集体愿望。”但Scott Bergeron也指出，氨的安全问题和环境风险尚未得到充分解决。船员安全至关重要，必须克服这些挑战才能进行有计划的氨动力船舶部署。

有关氨动力船临时安全标准通过后，国际海事组织（IMO）会对《国际海上人命安全公约》（SOLARS）进行必要修订，这包括进一步规定氨动力船安全、设计和操作要求作为《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF）的一部分。虽然还没有确定正式时间表，但预计这一过程可能需要在临时安全标准通过后2-3年的时间完成。除此之外，氨燃料发动机研发进程、适用于西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊的氨动力散货船船型设计、船厂造船产能、海员操作技能和相关基础设施投资都将在一定程度上左右氨动力船部署在这条绿色航运走廊上的时间表。

只要开发出合适的发动机等关键技术，且相关法规跟进到位，绿色氨动力散货船在2028年将有可能在出现在西澳大利亚和东亚之间的铁矿石贸易航线，足够的绿色氨也会满足这条航线的近期和长期需求。当生产规模如预期扩大时，澳大利亚绿色氨可以完全满足需求（也可从全球其他生产地进口）。澳大利亚皮尔巴拉地区是在这条航线上的一个优选加注地，因其避免了为加注而进行的绕航选择。当然，新加坡仍处于作为燃料加注中心的有利地位。

图源/ 全球海事论坛官网

必和必拓海事和供应链副总裁Rashpal Bhatti表示：“这项研究的严格和以数据为导向的分析表明，在西澳大利亚-东亚铁矿石运输航线上部署清洁氨动力船是可行的。为了实现我们的净零排放目标，我们试图与合作伙伴一起通过创建低/零温室气体排放燃料和节能船舶排放要求。”

力拓集团商业运营主管Laure Baratgin表示：“西澳大利亚-东亚铁矿石绿色航运走廊是一个整合绿色燃料需求和供应的绝佳机会，以支持该行业在这条主要贸易通道中实现净零排放。在为实现安全经济的绿色航运走廊而进行的研究的基础上，公私合作是实现这一项目的关键。”

Star Bulk首席战略官Charis Plakantonaki表示：“评估绿色燃料和技术的可行性是Star Bulk战略的核心支柱之一。这项研究使我们能够研究西澳大利亚-东亚绿色航运走廊清洁氨的需求、供应和加注潜力。通过这项工作，我们旨在补充该行业努力应对与氨作为船用燃料相关的其他挑战，包括安全协议和新发动机设计，并帮助推动行业对通往更绿色未来的道路的理解。”