比亚迪新一代电动车就看e平台3.0了 CTB技术会否引领一个时代？

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“平台化”在汽车行业是一个耳熟能详的词汇，一个先进的造车平台往往会让一个品牌在产品推出节奏、产品竞争力上有着更大的优势。2023年1-4月比亚迪累计销量39.23万辆，同比增长387.94%，涌现出比亚迪海豹等众多爆款车型。

而这背后，比亚迪e平台3.0功不可没。5月23日，比亚迪e平台3.0分享沙龙在北京召开，在会上，比亚迪分享了在新能源汽车领域的诸多黑科技，未来将以架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），打造下一代电动车。

据悉，比亚迪e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。其中CTB电池车身一体化技术给车辆带来了革命性的改变，极大程度上强化了车型的安全性、操控性、舒适性。

与此同时，比亚迪e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

具备四大核心优势 安全、高效、智能、美学都拿捏

据比亚迪技术人员介绍，比亚迪e平台3.0具备四大核心优势，包括安全、高效、智能以及美学。

其中就安全性而言，比亚迪招牌“刀片电池”不仅能承受住50吨卡车重压，同时能保证不起火、无明显变形。与此同时，在比亚迪e平台3.0中，比亚迪还带入了CTB电池车身一体化技术通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。实现整车安全性能的大跨步飞跃，让e平台3.0具备全球超五星安全的重磅实力。

高效方面则主要体现在比亚迪e平台3.0能够提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。e平台3.0构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。最典型的措施就是其采用的高效八合一电动力总成、扁线电机、自主研发高性能SiC电控、高压充电、宽温域高效热泵系统，而最直观的数字就是3.8秒的百公里加速时间（未来可实现2.9秒的百公里加速时间）、充电15min续航300公里，以及超过1000公里的续航里程等等。

智能方面来看，比亚迪e平台3.0以打造极“智”体验作为开发逻辑，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。同时，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

美学方面，得益于纯电专属平台e平台3.0以及CTB技术，车辆在空间、操控性、安全性方面有着更强的优势，由此也让比亚迪的设计可以有更大的发挥空间。车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间。身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数低至0.21，接近风阻极限，在美观的同时实现高度节能。四棱四角，极致车轮与车身比例，实现了既优雅又运动的整车外形。A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。

CTB引领新一代电池技术 e平台3.0的王牌

比亚迪e平台3.0有着四大核心优势，而其中比较具有革命性的技术则是CTB电池车身一体化技术，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，即刀片电池与高强度车身一体化集成，让刀片电池整体融入车辆底盘中，由此带给了CTB技术车型在安全性、操控性、电池容量车辆空间等众多方面的突破。

具体来看，由于电池以横向排列于底盘中，相当于给整车增加了一排纵梁，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，大幅提升了车身刚性，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，可以满足"超五星"的安全标准，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

与此同时，比亚迪CTB电池车身一体化技术，大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷，带来了非常好的操控性能。以首搭该技术的海豹为例，不仅拥有电动车必备的良好加速性能，在车辆操控性方面明显具有同价位电动车罕有的优势，据介绍，海豹麋鹿测试通过车速为83.5km/h，这个成绩是超过迈凯伦675LT、奥迪R8等超级跑车的，电池车身一体化技术让电动车拥有了更全面的竞争优势。

此外，比亚迪CTB电池车身一体化技术作为一种结构上的减法，具备高集成化、高能量密度的特点，很好的应对了电池的化学材料进步相对缓慢的障碍，从物理结构上进行改进，增强了电池包的单位能量密度。并且，设计师也不再需要单独考量电池包所需空间，而是将其作为车身的一部分进行设计，由此也在美观、性能、乘坐空间方面有了更好的发挥余地。

不过，需要提到的是，“电池车身一体化”技术之所以流行，源自其提高车身刚度、提高能量密度等方面的优点，但在维修便利性方面会稍显薄弱。据技术人员介绍，CTB电池车身一体化技术的车型，当电池电芯出现问题时，4S店是无法进行维修的，需要返厂进行检测维修，对于用户这个维修周期应该会长一些，但目前来看电池电芯出现问题的概率还是比较低的。当然，如果对比特斯拉CTC等来看，由于比亚迪CTB技术的电池包独立性更高，所以维修成本理论上会更低一点。

作为现阶段甚至是未来一段时间内比亚迪的主力生产平台，比亚迪e平台3.0将为比亚迪新一代车型提供良好的发展土壤。不过更值得一提的是，按照官方的说法，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展。而这就有些耐人寻味了，要知道刀片电池已经开始共享了。