21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
5月22日，东风日产旗下紧凑型SUV——超混电驱奇骏上市，共推出两款车型，其中四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。相比之下，在售的第四代奇骏燃油四驱版车型售价为21.29万-26.29万元。
“之前四代奇骏在中国上市后产生了一些争议，引发了我们深刻的反思。要直面逆风局，不再用‘我以为’来定义产品，而要用‘你觉得’来回应市场。”发布会上，刚刚履新东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇坦言，“超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。”
据其透露，为了这个价格他汇报了不下10次。日方总部之前对奇骏e-POWER的价格很坚持，但在上海车展之后日产汽车高层看到了中国市场的巨大变化，便没有那么坚持高定价了。
外观方面，新车与此前燃油版车型变化不大，但车身加入e-POWER标识，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
动力方面则是超混电驱奇骏的亮点之一。新车搭载第二代e-POWER混动系统，实现100%纯电驱动，由1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。
其实e-POWER技术此前已率先在轩逸上搭载，此次奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统对消费者而言可能相对陌生，后者整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术等，实现了全轮的精准控制和驱动；智能化上，新车标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等配置。
作为日产的全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代，在全球市场积累百万用户。2008年第二代奇骏被引入中国市场并国产化，很快便跻身合资SUV市场前列，巅峰时期月销曾高达4万辆，连续多年销量稳定在20万辆左右。
不过2021年第四代奇骏推出后，由于发动机切换成了备受争议的三缸机，其在中国的市场表现受到较大影响，跌至月销千辆。数据显示，2022年奇骏累计销量仅有2.83万辆。
此外，在中国品牌的冲击下，合资品牌份额持续萎缩，近年来东风日产销量持续下滑，电动化转型承压期，2022年东风日产销量仅有89.7万辆，同比下滑20.9%，自2015年以来首次跌破百万辆大关。今年一季度，东风日产销量仅有15.1万辆，同比下滑37.4%。
此次首搭日产e-POWER技术、不到20万元的全新奇骏的推出，并将价格拉到和燃油版基本同价的水平，东风日产试图稳固在中国SUV市场地位的野心不言而喻。全新奇骏能否不负期望逆风翻盘，有待时间和市场检验。
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