中国新能源汽车,已经“卷”到了海外。
近期,海关总署公布最新数据,受新能源车出口拉动,前四个月汽车出口同比增长120.3%。
很显然,有别于开年以来国内市场的忽起忽落,海外市场延续了上一年的高景气度,走出了一条亮眼的上扬曲线。按照这一趋势,在新能源车助力下,2023年中国或将超越日本,成为世界第一汽车出口国。
浙江,作为中国新能源汽车产业链上重要一极,自然不会错过这块“蛋糕”。1至4月,全省电动汽车出口108.9亿元,增长91.7%。同时,头部企业吉利汽车财报显示,2022年出口销量198242辆,同比增加72.4%,其中新能源汽车贡献突出,仅领克汽车就出口3万多辆。
汽车行业洗牌时代,弯道超车的可能随时存在。这一次,浙江乃至中国能占据怎样的身位?“出海”,是康庄大道,还是险峻蜀道?潮新闻记者深入哪吒汽车、零跑汽车、领克汽车,寻访浙产新能源车“掘金”海外的故事,也试图透过他们,观察全球市场的风起云涌。
一批领克汽车从上海港出发,运往欧洲。受访企业供图
避开“内卷”or 必由之路?
哪吒、零跑、领克,一个是合众新能源汽车有限公司旗下品牌,总部位于上海,2014年在桐乡投建了全生态智慧工厂;一个带着科技公司大华股份的基因,总部设在杭州,工厂建在金华;一个由吉利汽车和沃尔沃汽车联合创立,主要生产基地位于余姚。
有意思的是,三个品牌的“出海”首站,分别选择了三个方向——泰国、以色列、欧洲。
先来看看泰国。很多人熟悉的国家,防疫政策一调整,今年已有80多万中国游客去玩了一趟。哪吒汽车副总裁、营销公司总裁、海外事业部常务副总裁江峰告诉潮新闻记者,泰国不仅是东南亚最大的汽车生产国之一,也是纯电汽车市场的“潜力股”,去年2月,泰国推出了以补贴和招商为中心的电动汽车振兴政策,对中国新能源汽车还实施零关税、零消费税政策,2021年泰国纯电车型上牌只有千余台,2022年一下跳到近一万台,“很有潜力,值得投。”
此外,哪吒此前上市的两款车型——哪吒V和哪吒U,定价在15万元以下,国内用户的画像和东南亚客户也很贴合。相比欧美,东南亚消费者对中国品牌的接受度也比较高。
选择泰国,可以说是“天时、地利、人和”。
再说说零跑看中的以色列,虽说国土面积不大,跟杭州差不多,但犹太人的汽车消费能力很可观,顶峰时一年光新车就能卖30万辆,其中,代步小型车很受欢迎。
“我们的T03就很符合以色列的市场需求。”零跑汽车海外市场部负责人毛宇欣说,政策方面,以色列也比较友好,电动车购置税仅20%,相比83%的燃油车税低不少,而且以色列没有本土汽车品牌,欧洲车、日本车、中国车在他们眼里都是进口车,有相对公平的竞争环境。
对造车新势力“出海”来说,以色列是个不错的“试水”之地。
零跑汽车在以色列特拉维夫的经销门店。受访企业供图
最后是欧洲。全球汽车制造和消费的核心地段之一。谁能在这里“厮杀”出一番天地,谁就拥有了成为世界车企的资格。
“我们的制造在余姚工厂,但研发架构来自瑞典哥德堡的中欧汽车技术中心,保持中欧同一生产工厂同一生产线。作为品牌开山之作的领克01,无论车型外观,还是使用场景,都与欧洲市场有高适配度。”采访中,领克国际(欧洲)CEO魏思澜说,从一开始,领克就确定了“深耕欧洲、登陆亚太”的全球战略,2016年品牌发布也特意选在德国柏林。
尽管“出海”方向不一,有的刚刚开头,有的深耕多年,前景看起来都还不错——
去年12月,首批200多辆零跑T03运抵以色列,今年预计销量能够翻番;
在泰国,哪吒V已连续3个月位列当地纯电车型上牌量前三名,今年计划交付1万台;
而领克已在欧洲6国开出11家线下体验店。Dataforce数据显示,今年一季度,领克01插电混动单车型在欧洲销量达到8251辆,同比增长186%。
那么,新能源汽车“出海”,到底是因为中国太“卷”了,想避开头部企业锋芒,还是另有谋划,想另辟蹊径呢?
这些汽车品牌海外市场负责人认为,两者都有,这是一个现实策略,也是一条必走之路。“一家车企达到100万左右汽车保有量时,才算有了一定的可持续发展能力,为了实现这一目标,我们必须开拓全球市场。”江峰说。
在全国乘联会秘书长崔东树看来,一家车企要活下来、活得好,绝不能局限于国内“小循环”,必须走出国门、融入国际国内“双循环”,当前海外有需求、有市场,中国又积累了新能源汽车技术和制造优势,正是车企发力、填补空白的好时机,“当然也不能盲目跟风,‘出海’路上还有一系列不确定性。”
领克汽车米兰体验店。受访企业供图
顺风顺水 or 惊涛骇浪?
汽车“出海”,自然不容易。
对零跑、哪吒这样的新兴企业和品牌来说,第一道关卡,就是成本压力。
毛宇欣告诉记者,中国汽车品牌“出海”,最想去的肯定是欧美。但是,先不说在巴黎这样的城市开一家像样的体验店,一年租金可能就要100万欧元,而且汽车是大宗商品,入欧前必须经过一系列合规认证,包括安全性能、网络环境等,再加上购买数据服务器等花费,前期就需投入2亿元左右。
这么一算,一辆新能源汽车在欧洲的售价约为中国的1.5到2倍,但扣除成本、运费、关税等,利润并不高。
即使是小众市场,要进去也得花不少钱。比如以色列,汽车进口实施欧盟标准,原本面向国内市场生产的车,需要经过工序改造、环境测试等。而泰国,用的是右舵版车,相应产线也得进行调整。
第二重障碍,是文化理念、消费习惯等。
即使同在欧洲,每个国家的消费群体都有区别。比如,在意大利买新车的人,主要年龄段在50至60岁,智能网联这些国内新能源汽车的“卖点”,当地消费者可能不太买账。
因此,除了领克这样本就面向全球市场开发、设计、制造的汽车,能够覆盖各国法规的,零跑、哪吒,甚至比亚迪在“出海”时,都倾向与经销商合作。“和我们合作的以色列经销商,规模比较大,有自己的银行、保险公司等,我们避免了信息不对称、情况不熟悉等带来的风险,也节约了成本。”毛宇欣说。
一批哪吒汽车从港口出发,运往泰国。受访企业供图
此外,车企“出海”,还面临了地缘政治、贸易壁垒等不确定性。尤其是近年来,伴随着中国新能源汽车产业竞争力提升,以及国际局势变化等,一些区域贸易保护主义倾向越发明显。
“一辆汽车背后有一条很长的产业链。一个新品牌的进入,势必对当地消费格局、产业发展等带来多重影响。越是本土品牌强势、制造业发达的国家和地区,越会设置隐形门槛,打压和限制外来者。”崔东树说。
怎么办?“最好的办法,就是双赢。”江峰告诉记者,相比单纯输出产品、技术、品牌的“出海”模式,哪吒在泰国的布局更全面、更深入——今年3月,他们和泰国BGAC公司达成合作,双方共同投资建设现代化电动汽车组装基地。眼下,工厂已经奠基,一期项目规划年产2万台车,预计明年1月底就能投产。届时,哪吒将成为泰国乃至东南亚电动汽车生态圈中重要一环,带动当地产业链发展,也获得自身话语权。
当然,如果以为克服这些,“出海”就能一帆风顺,那可就太小看这个课题了。
蓝海红海,都得闯闯
观察一下今年一季度,欧盟27国的新能源汽车上牌量,不难发现,市场话语权的争夺十分激励。
综合插电混动和纯电两种新能源车型,榜单的前三名,被特斯拉、大众、雷诺把持。除了福特、宝马等欧美车企加速转型,起亚、现代等日韩品牌也推出了新能源车型,并在榜单上占据了一席之地。
值得欣喜的是,带有浙江和上海基因的沃尔沃、领克、名爵三大品牌,共有5款车型上榜。比亚迪、蔚来等中国品牌,虽在欧洲起势很快,但还榜上无名。
对此,魏思澜深有感触,六七年前领克品牌在柏林发布时,欧洲新能源车购车选择非常少,交车周期都在10个月左右,因而能够吸引关注、抢占先机,“对领克的未来,对新能源汽车产业的前景,我很有信心,但竞争确实越来越激烈,新品牌、新产品不断涌现。”
一批领克汽车从工厂装车,准备发往海关。受访企业供图
目光来到泰国。
短短两个月,除了哪吒,比亚迪、长安纷纷入驻,进行大手笔投资,布局建厂、抢占市场。在他们之前,上汽和长城已经先行一步、深耕多年。比如长城汽车的泰国罗勇府工厂,2021年6月就已投产,哈弗H6 HEV、PHEV版等已实现本地交付。泰国,已然是中国汽车品牌的新“卷场”。
需要注意的是,中国品牌进驻前,日本车企已在泰国耕耘数十年。这一点,从曼谷满街跑的丰田、日产就能看出来。
面对中国汽车的强势挑战,日系车是否会掀起“保卫战”,尚未可知。
还有一个更令人忧虑的数据。以欧洲市场为例,进入四月,德国、法国等主要国家新能源车销量承压,环比均出现下滑,如英国,环比下降54.9%。
此外,业内人士分析,一季度,全国出口新能源汽车24.8万辆,同比增长110%,其中上海口岸占据“半壁江山”,原因仍主要归结于特斯拉、上汽名爵两大品牌的“反向出口”。
在浙江,尽管今年以来新能源汽车出口方面表现不俗,但体量上,不到上海口岸出口新能源汽车货值的1/3,2022年头部车企吉利汽车出口的近20万辆汽车中,传统燃油车仍占了大头。
“新能源汽车产业的崛起,改变了中国汽车出口依赖低端市场、低价路线的不利局面,但接下来仍有很多功课要做。”崔东树建议,各地应进一步加大对车企走出去的支持力度,同时浙江这样的省份应强化产业链培育,打造车载芯片、电机系统等具有全球竞争力的零部件产品。
“不管蓝海,还是红海,都得闯一闯。”采访中,记者也了解到哪吒、零跑、领克都在加快“出海”速度。
比如,哪吒汽车已在欧洲成立事业部,哪吒S、哪吒GT两款车正为进入欧洲市场做准备。
就在近期,零跑在伊斯坦布尔召开发布会,正式进军土耳其市场,此外他们在法国的布局渐入佳境,图卢兹体验中心开业,并与40家经销商建立了合作,到年底计划增至70家。
除了深化“欧洲战略”,实现线下体验店数量翻倍,领克接下来还将持续深耕阿曼、卡塔尔、阿联酋等中东国家市场,并开拓越南、菲律宾、蒙古等亚太新市场,同时丰富出海产品矩阵,他们预计今年海外销售占比达到20%。
我们期待着,一辆辆驶向海外的中国新能源汽车,能够改变全球造车格局。
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