杀出重围，中国航空双喜临门，C919 成飞双串联垂发
首发于微信号：一个前行的伏兵
百年变局，与我的国一同硬核逆袭
感谢各位，关注、点赞、评论、转发是对主播最大的支持，谢谢大家。
5 月 26 日消息，中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所申请的 " 一种双发串联垂直起降飞机 " 专利获授权。5月28日国产大飞机C919全球首次商业载客飞行！
- 从运10谈起，40年终磨一剑
大飞机的意义，在于工业链条上，最后一个规模化市场环节，截止目前，交通工具中，最大的颠覆性的创新都停在大飞机上了。我们再来看一张图，造干线飞机有多困难：
波音美国和空中客车欧盟，加上C919，全球也就只有3个国家/地区能造。为什么波音、空客比我们早几十年，就让我们揭开伤疤，遥望40多年前运10的下马：
曾几何时，在中国广泛的流传这样一种理论：造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机。
运10，从1970年始建到1980年9月26日首次翱翔于蓝天的国之巨鹰，之后飞越世界屋脊，穿越层层乌云，七次从成都飞往西藏拉萨运送物资。
在美国看来，运10的前程一片光明，西方垄断中国大飞机的产业链使得美国从中受益匪浅，眼看着中国的大飞机马上就要在自己的地盘上开疆扩土，这使得远在大洋彼岸的美国坐立难安，“这次第，怎一个愁字了得”。 当时的《财富》杂志里还写到“不打倒中国的运10项目，美国飞机怎么进入中国市场”，这足以见得其狼子野心，图谋不轨。
应该记得当时的中美还是甜蜜期，1978年，美国麦道公司向中国提出卖给我们DC-9/10客机项目，并允许贸易补偿方式偿还。
而且最重要的是美国麦道公司愿意直接出售DC-9客机的专利技术，并和中国一起合作开发国际市场，这属于天上掉馅饼的事情，美国人也太好心了吧？1981年12月，麦道公司再次向民航总局承诺，美中联合研制一款先进支线客机，并开发国际市场，最主要的是美国出钱，其次还允许中方参与美国最新一代干线飞机的研制工作，中方组装25架MD-82客机，这25架飞机美方免除技术转让费，并在采购费上额外优惠30%，这次美国的让步比1978年的更大。于是，运-10生产线被拆掉，引进美国MD-82客机组装生产线，然后没过多久，麦道就被波音收购了，然后就没有然后了。中方仅组装了2架，就陷入了停摆，中国投资5.8亿美元，加上后期改造技术花费的8200万，彻底打了水漂。
直到今天，C919首飞，40多年过去了，我们终于慢慢赶了上来。或许很多人会说，C919就是个组装货，40%的重要部件是国外的，中国就做了个壳子而已。
很简单，最重要的发动机确实是CFM（美法合资）,但我们的长江1000A,长江2000已经在路上了。再次，C919的最大意义，在于中国站到了飞机制造业产业链的顶端，大飞机属于工业上皇冠上的明珠拉动的上百万个零部件，参与配套的企业不计其数，简单算个账，一架飞机大概7亿，订单超过1000架，接近万亿的市场，如果加上周边产品，起码是10万亿的市场空间。
一旦时机成熟，中国航空业迎来大发展，如果再拿下28纳米，14纳米半导体领域，欧美人还能吊儿郎当一周四天，一天6小时吃香喝辣不用愁吗？
人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已。
- C919的挑战与路径
C919之前，已经有众多的国家要发展干线飞机，被美欧强行肢解。
日本三菱MRJ支线飞机，日本人举全国之力，且三菱是空客、波音两家30%的深度参与方，其中不乏核心部件，水平、能力没的说，结果搞了20年，花了100亿美元，2023年原型机也拆掉了。
俄罗斯SSJ100支线客机，已经卖了37架，不过俄罗斯SSJ-100的海外商业用户，包括亚美尼亚航空、布鲁塞尔航空、墨西哥内捷航空和印尼天航等，现已全部停用。
加拿大CF-105项目，美国人想方设法让加拿大人放弃这家飞机，然而加拿大以防止机密资料泄露给苏联为由，将CF105的所有资料和成品全部销毁，只留下了一个机头和几片机翼。整整14000多名员工几乎全部跑到了美国，加入了美国的航空和军火公司，这么伟大的国际合作精神，葬送自己养肥邻国。
2022年庞巴迪CRJ系列，最后一架以1欧元的价格卖了空客，对，你没看错，1欧元。原因很简单，波音以加拿大政府非法补贴和反倾销为由进行了诉讼。最后再与空客联手，掠夺者的收割时刻。
但，如今的这个C，不是庞巴迪的C，是CHINA的C；
中国，不是法国；
中国，也更不是加拿大；
我们不是庞巴迪，也不是阿尔斯通。
更多的风雨还在后面，
在运10的时候，美国阴谋百出，C919美国也一定不会从中作梗。首先我们要明确的是，美国联邦航管局、欧洲航空安全局肯定不会发适航证，不管你合不合格，反正就是不发，很简单，因为国产ARJ客机2015年就已经交付客户了，美国一直都不给适航证。
很显然，C919在尺寸、载客等与737，A320相当，但价格更有优势，如果FAA、FASA发证，则将成为波音、空客的强有力的竞争对手，这也是欧美的一贯作风。
不过，我们的空间也不小。
首先国内飞，这个市场就足够大，1000多架的订单，据说未来年产量30-50架，5年后150架，足够10年的产量，而且我们才开始交付，还有个生产爬坡的过程，根本不用着急，只有国内市场差不多了，外部市场才重要起来。
其次，除了欧美，还有大量的亚非拉我们的朋友国家，我们的性价比这么强，一定会有很多国家，使用咱们的飞机，特别是飞他们自己的国内航线，还有不需要飞欧美等未颁发适航证的国家和地区领空，一样可以飞国际航线。
所以欧美发就发，不发就拉倒，也只能拉倒。
- 民用军用相辅相成，未来一片大好
任何事情，万事开头难，只要开了头，后面就好办了。
随着时间的推移，C919投入商用，代表产业链龙头开始起到带动作用，必然带动航材、航电、航发、制造、设计和售后等一系列产品和服务的崛起。后续，关键零部件航发、航电、飞控的国产化替代，做好国内的顺利运营，开始给航空公司挣钱了，获得国内航司的大规模营运了，我们是很有信心的。
而且有了国产大飞机，很明显可以提升军用飞机的制造业优势，两者相辅相成，分摊成本，带动其他领域进步。比如共用风洞，正因为位于四川绵阳的中国空气动力研究与发展中心的JF22风洞群，我们才吹出了领先美国的高超音速武器，才吹出了C919\未来的C929，歼20，未来搭载成飞双串联垂发的歼35，未来的轰20、30,更未来的空天战机。
看看军民相辅相成的样板。中国的造船占世界一半，055比落后我们一代的阿利伯克级造价便宜了一半，052D更是性价比无敌手。中国高铁，引进、消化、吸收、替代、然后推陈出新，现在打遍全球无敌手。
而将来，有民用航空分担各种材料、设备、软件、工具的投入，我们的J20、J30就能比美国的同类型5代机、6代机更便宜。而此消彼长，我们买波音的飞机少了，他们一边赚我们的钱，一遍台湾武器就不可能存在了。通过我们航空产业的挤压，中国军事实力大概率会慢慢赶上，并超越美国，中美军事实力将会逆转。
10年后我们再看，C919，中国的骄傲。最后，让我们致敬C919背后默默奉献的人，国士无双！
