本文来源：时代财经 作者：张旭
对于阿联酋，外界的印象或许是高耸入云的迪拜塔、财大气粗的王室，又或者是成群结队的豪车。但事实上，按照最新数据，这个中东国家已经登上中国汽车出口金额第九名，相较2022年再进一位。
中国汽车工业协会显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。与上年同期相比，美国出口金额同比微降，其余各国出口金额均呈正增长，其中比利时、俄罗斯和阿联酋增速更为明显。
说起中国自主品牌汽车在阿联酋的发展势头，做汽车生意的Faine颇有几分骄傲。“都说阿联酋豪车多，自主品牌也在逐渐高端化。在迪拜就有不少国际友人专门问我，怎么才能订购到仰望U8。”
“阿联酋是中国在中东地区的中转港，本身是贸易集散地，自主品牌汽车在阿联酋有良好的发展空间。此外，阿联酋鼓励新能源转型，这对于新能源车在当地的销量也会起到推动作用。”对于中国自主品牌汽车在阿联酋的发展趋势，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示。
比亚迪与Al-Futtaim活动现场。
中国自主品牌加速入局
在阿联酋，中国自主品牌汽车的身影可见度越来越高。
迪拜警车队伍一向以“众星云集”著称，兰博基尼和法拉利不在话下，宾利欧陆GT、奔驰G63也在其中，甚至还有一台限量版布加迪威龙。如此豪华的车队，在2022年迎来了一位新成员——红旗E-HS9。
红旗E-HS9定位于大型SUV，车身总长超过5.2米，宽度2010mm，轴距达到3110mm，身材和劳斯莱斯库里南相当。
从价格来看，红旗E-HS9在迪拜警车队伍中称得上“物美价廉”，该车型顶配版本在当地定价57万阿联酋迪拉姆，约合人民币110万元。作为参考，在中国市场，该车起步指导价50.98万元，最高配版本72.98万元。
迪拜警方为这台红旗E-HS9授予8号荣誉车牌。在迪拜，车牌号数字越小越是尊贵的象征，可见其对于中国自主品牌的认可。值得注意的是，红旗E-HS9还是全球首个加入迪拜警车队伍的新能源车，在业内人士看来也代表了一种趋势。
熟悉阿联酋车市的赛车手吴子峰向时代财经表示，价格超百万的红旗E-HS9基本代表了自主品牌汽车在当地的售价天花板。“在路上不太常见，但在豪华酒店有机会见到。”他同时提到，最常见的中国自主品牌汽车来自长安、奇瑞等布局时间较长的车企。
红旗E-HS9被授予8号车牌。受访者供图
红旗虽然树立了高端形象，但中国自主品牌在当地的销量大头仍是平价代步车。有当地汽车行业人士指出，阿联酋的汽车市场有两大特点：第一是豪华车和经济型汽车销量双高；第二是大排量性能车和SUV销量高。
阿联酋拥有丰富石油资源，气候严峻，地貌环境复杂。因此，当地人民爱车，爱大排量的性能车，也爱大尺寸越野车，这些领域长期以来都被燃油车牢牢占据。
瞅准了阿联酋当地情况，SUV和皮卡“专业户”长城汽车投放了不少拳头产品。长城汽车海外业务负责人向时代财经表示，长城汽车目前在阿联酋在售的车型包括哈弗H6、H6GT、哈弗JOLION、哈弗大狗、哈弗H9，长城皮卡包括长城炮、金刚炮等车型，五月底将发布TANK500以及TANK 300。
“为了进一步支持中东市场，我们在2022年3月在迪拜开设了GCC中东子公司。还在阿联酋成立了中东配件中心库，辐射中东、北非区域市场。通过配件供应、响应速度、配件运营流程优化、售后服务体系的持续完善，从而为中东消费者提供更加温暖的客户体验。”上述负责人表示。
值得注意的是，长城汽车虽然已经推出不少电动新品，但暂时还没有在阿联酋同步推出。对此，长城汽车方面解释道：“目前，阿联酋新能源车以HEV混动车型为主，整体占比仍然较小，新能源车发展仍处于一个相对起步的阶段。”
随着越来越多自主品牌入局，阿联酋大使馆经济商务处援引的一篇文章中提到，2022年，中国制造的新车在阿联酋的销量约占总销量的4%至5%。
2023年，中国汽车品牌在阿联酋更是动作频频。2023年2月，广汽集团高管专门到访阿联酋，体现了对该地区的重视。在阿联酋经销商Gargash集团合作下，GAC MOTOR已在迪拜及阿布扎比建立了三家独立销售服务店。
此外，奇瑞星途与Al Ghurair Investment展开合作；比亚迪与Al-Futtaim达成合作，目标是在今年年底推出四款车型，其中包括电动车和插电式混合动力车；吉利汽车与阿联酋豪华汽车进口商AGMC集团签订合作协议，双方合作的首个吉利汽车旗舰厅和售后中心5月在迪拜开业……
有业界人士认为，中国汽车品牌在阿联酋市场份额翻番只是时间问题。新进入者将明显推动阿联酋仍处于萌芽阶段的电动汽车和混合动力汽车市场，并更好的满足阿联酋买家对SUV的持续需求。
2023年一季度，阿联酋成为中国汽车出口金额第九名。数据来自中汽协
阿联酋力推新能源
为什么阿联酋会吸引各路玩家？长城汽车海外业务负责人向时代财经指出：“首先是地理位置优越。阿联酋位于阿拉伯半岛东部，波斯湾与阿拉伯海交界处，覆盖环绕波斯湾和阿拉伯海的9个国家和周边阿拉伯国家近4亿人口。阿联酋是中东、北非和东欧地区最大的商品集散地和展览市场。”
其次，阿联酋还具备高效友好的政商环境。阿联酋拥有的全球顶尖水准的机场、海港、公路以及电信网络基础设施建设，都为贸易、物流、以及商贸的通达提供了强有力的支撑。
业内人士同时指出，中东地区和中国一样都是左舵，和中国市场匹配度比较好。相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。其次，是阿联酋政府对于新能源的大力投入和政策引导。
阿联酋政府发布的《2050年能源战略计划》指出，到2050年，阿联酋低碳能源在总体能源消耗中的占比将提升至50%以上，由此可见，它对新能源领域极其关注，新能源车也必将成为未来的重点发展方向。
阿联酋政府还在全国范围内推动电动汽车，并已将20%的政府机构汽车转换为电动汽车，计划到2030年有42000辆电动车上路。
为促进电动车的使用，迪拜水电局和道路运输局正联合推出多个激励措施，如免费停车、免收通行费和降低注册费等，目标是2050年实现公共交通无排放。总体来说，新能源已作为阿联酋的国家战略并逐步付诸实现。
迪拜街头的中国自主品牌汽车，受访者供图
当然，电动汽车的推广也离不开消费者的选择。根据奥迪阿布扎比公司2022年5月的一项调查，随着燃料价格的上涨，约52%的阿联酋居民正在考虑改用混合动力或纯电动汽车。调查还发现，近25%的受访者正在等待更多的电动车上市，然后选择购买。
此外，电动汽车的智能化程度也吸引了更多消费者选购。吴子峰向时代财经提到一个细节：“阿联酋高温天气比较常见，燃油车的车内温度会非常高。而电动车可以选择提前打开空调，这是一个容易忽略的点，但对于当地人来说却很有吸引力。”
电动汽车浪潮方兴未艾，基础设施还有待普及。前述在迪拜经营汽车生意的Faine向时代财经表示，“目前在迪拜，充电桩还是比较少的。一般是私人别墅里加装，公共的只有部分大型购物商场和当地车管所有。”
当地显然也意识到了这一点，阿布扎比战略投资部门穆巴达拉投资公司与法国公用事业公司Engie签署一项协议，双方将联合开发一个数字平台，在阿联酋首都和整个中东地区为电动车充电。补能基础设施的推广，也将在很大程度上提升人们切换到电动车的意愿。
国际咨询公司Arthur D Little发布的“2022年全球电动汽车准备度指数”报告显示，阿联酋的电动汽车准备程度排在全球第八位，被归类为“新兴电动车市场”。报告还预计，阿联酋电动汽车市场将在2022-2028年间以每年30%的速度增长，这代表着巨大的市场潜力。
乘联会秘书长崔东树看好自主品牌汽车在阿联酋的发展趋势。他向时代财经表示：“阿联酋是中国在中东地区的中转港，本身是贸易集散地，自主品牌汽车在阿联酋有良好的发展空间。此外，阿联酋鼓励新能源转型，这对于新能源车在当地的销量也会起到推动作用。”
