吉姆·法利提出的Ford+计划一直在发挥作用。福特汽车全球第一季度实现415亿美元营收，同比增长20%。吉姆·法利4月从中国返回美国以后，福特调整了在中国的业务，将精简投资，聚焦核心优势。生产最好的SUV和皮卡，供给国内市场的同时还将出口到其他地区。
降低成本增加利润的做法一直在进行。最近，这把火又烧到了美国本土的F-150等车型上。
福特的内燃机汽车部门名为福特蓝，将在未来几个月进行几项改革，以尽量降低生产成本，最大限度地提高利润。福特F-150福特Blue总裁Kumar Galothra在接受采访时详细介绍了该公司的计划，他表示，2024款皮卡车型将比当前车型减少约2400个零件。
“在接下来的几个月里，我们将减少F-150的可订购组合，幅度之大前所未有。更低的复杂性意味着更少的部件，”Galothra说。“从一个车型年到另一个车型年，我们从F-150中取出了大约2400个零件。这意味着需要设计、测试和质量管理的零件数量将会大大减少。”
但是优化并没有到此为止，公司其他非皮卡车型也会经历类似优化。该公司目前共有500种电缆线束组合，这一数字在未来几个月内将降至不到20种。
其他看似不重要的事情也进行了调整，这为这家总部位于密歇根州的汽车制造商节省了大量成本。改变前纵梁、支架和排气歧管的材料规格每年可节省约3000万美元，而取消将车辆拉过两个制造厂之间不同的装配线所需的电缆每年可节省1100万美元。
“我们的成本没有竞争力。我们必须降低材料成本和结构成本，”Galothra说。“我们正在采取多管齐下的方法。先说物料清单成本，我们正在对许多竞争对手进行基准测试，并与供应商合作降低这部分成本。”
谈到在更加关注软件的背景下车辆的生命周期，福特蓝色的首席执行官表示，平台将有更长的寿命，金属板将有更少的支出。换句话说，新一代的某些模板会活得更久。
“在过去，我们的行业已经花了很多钱来改变冲压件，使产品看起来有时有很大的不同，有时只是略有不同，”Kumar Galothra解释说。“客户越来越看重软件。它的美妙之处在于无线功能，随着拥有体验年复一年，您可以为客户提供各种令人兴奋的东西。”
至于ICE业务会继续增长多少，相比福特Galothra认为，汽油和柴油汽车的组合较少受到向电动汽车过渡的影响，因为越野电动汽车充电站仍然很少，而且电动汽车在牵引时的续航里程对于典型的皮卡司机来说仍然是一个问题。
“在带牵引功能的电动汽车续航里程大幅提高、充电网络更加广泛之前，客户将继续购买我们生产的ICE皮卡和混合动力皮卡，”他说。
