昨从无锡西站物流园区获悉，今年前五月，无锡班列公司共开行20列中欧接续班列，发送货物1642标箱，已超去年全年运量。好事成双，近期，我市与广州国际港铁路班列复通，这不仅标志着我市与大湾区内贸货物运输进一步提档升级，更标志着我市“双联双提”工程迎来重要节点——我市国内国际双循环铁路货运网络体系更为顺畅，即向中亚方向有定期中欧班列，向洋山港有覆盖全球的远洋海铁联运，向华南有广州国际港内贸枢纽中转，加快建设现代化物流枢纽示范城市更进一程。
“5月16日起，我市与广州国际港铁路班列每周开行3列，7月争取按每周5列组织开行，后期计划开行‘重去重回’往返班列。”中铁国际多式联运有限公司上海分公司相关负责人介绍，广州国际港是华南地区规模最大的集装箱中心站、国家“一带一路”倡议综合铁路枢纽，“恢复与广州国际港铁路班列，为‘无锡制造’更快更好地覆盖华南市场开启了新的快捷通道。”
今年以来，通过海外“门到门”“门到站”等班列定制路线和海铁联运专项服务的不断升级，越来越多无锡企业享受到外贸通道畅通带来的实笃笃“福利”。乐友新能源材料是我市新吴区一家专注新能源电池产品的合资企业，如今收获了来自中欧班列的红利。就在1个多月前，随着无锡至波兰马拉接续班列新通道的开辟，企业已有44个标箱的产品搭乘“钢铁驼队”绿色快捷地实现“出海”。
海铁联运、中欧班列“双剑合璧”，一加一效果远大于二。今年3月，“无锡惠宜联动、上海海铁联运”开行，无锡西站和省铁集团宜兴北物流基地“双线并行”，这并非简单的基数相加，而是以省铁集团宜兴北物流基地、无锡西站为生产组织中心站点，无锡西站为运输组织集结站点，无锡北站为双线转换中转站点，上海芦潮港站为铁路货运终到站点，上海洋山港为外贸集装箱出口站点，加强宜兴旺达码头国际物流通道服务能力，加速推进无锡运输结构调整及多式联运发展，畅通“国内国际双循环”新通道……“做强中欧中亚国际货运班列、构建多层次多模式多功能多业态的现代化物流货运体系，是做大做强重大综合交通枢纽、更好融入服务产业链建设、加快建设现代化物流枢纽示范城市的必要之举。”市交通运输局相关负责人表示。
“‘搭乘’中欧班列走出国门，不仅帮助我们降低了约20%的物流成本，还提高了30%的时效。”无锡企业“小天鹅”相关负责人对无锡班列公司的定制化服务赞不绝口。原来，去年“小天鹅”收到来自莫斯科和中亚方向的订单量增加到了全年约7万台，随之而来的运输任务、运输成本陡然上升。中欧班列“江苏号”无锡班列整列试开行，为“小天鹅”电器提供竞争性优势运价，成功帮助其抢抓外贸商机、争取全球订单、开拓俄罗斯外贸新市场。
日夜兼程的中欧班列，就是当代的“驼队”。今年以来，随着回程班列的开行，“钢铁驼队”的双向奔赴也按下“加速键”。4月末，满载1300吨哈萨克斯坦进口优质大麦的回程班列运抵中粮麦芽（江阴）有限公司，紧接着，与徐州合作的回程班列，搭载价值约284万元的俄罗斯板材，从俄罗斯始发，最终运往中铁物资集团有限公司，有效帮助企业降本增效，这标志着无锡接续回程班列实现零的突破，进一步丰富了运输品种，提高了服务能力。
据悉，无锡中欧班列6月将再创开行新高，单月达到6列，同时开拓东盟路线，争取年内中欧班列、海铁联运、广州国际港铁路班列总计开行300列。 (徐兢辉、陈霏）
