亲民实用的国民MPV 试驾一汽奔腾M9

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根据乘用车市场信息联席会的统计数据显示，4月乘用车市场零售达到163万辆，其中燃油车MPV零售同比增长71%，成为国内汽车市场新增长点。

这意味着，对于中国自主品牌来讲，加大对于MPV的投入，积极拥抱MPV市场“小阳春”。 毕竟MPV曾长期陷于“用户形象不清晰”，“国外品牌统治高端市场”的尴尬处境。一汽奔腾M9作为一款宜商宜家的中级大型MPV，在外观设计、动力技术和空间舒适性等方面表现出色，22.98万-24.98万元售价也凸显了奔腾M9“国民车”的特点。

● 奔腾M9亲民体现在哪些方面？

外观层面，首先尺寸就很有排面。奔腾M9的车身尺寸为5280x2005x1945mm，轴距为3200mm，可以看出是一汽奔腾用来对标着以别克GL8为代表的合资品牌中高端MPV。站在它旁边，会觉得非常魁梧，充满气势。

设计语言上，也彰显出亲和力，主打就是一个老少皆宜。M9采用奔腾全新一代“劲、纯、臻”设计理念，整体风格以横向为主。车头奔腾品牌全新LOGO看上去是不是很有新意呢。前灯、前格栅、前保险杠采用上中下纵向布局，打破了传统车型布局的视觉重心集中的布局方式，上部采用“天际线”贯穿前灯，将前灯的形体融入到横向格栅的前部基因中。车漆配色方面，全系两款车型，提供高山莹白、龙胆紫、量子银灰、魅夜黑二代、铂光金五种大气经典的外观颜色选择。我们这一次试驾车是顶配版，铂光金车漆。

车尾部分采用侧围和背门组合形式，背门尾灯为贯穿一体式，功能具有后位置灯、制动灯、后转向灯，均采用LED光源。高配后尾灯配置后转向灯流水点亮效果，展现了车辆的科技感。

● 车内每一排座位都能拥有平等的亲民体验

车内相对于外观来说就更常规一些，挡把设计在中控台上是MPV的惯用风格，给前排中央通道留出更多的储物空间。两块大屏幕一个负责显示行车数据，一个负责多媒体，空调按钮被设计成实体键放在屏幕下方。挡把的右侧设计了无线充电位。

中控屏尺寸为12.3英寸，是目前的常规尺寸，内置有互联网导航、电台、音乐和车辆管家等功能。屏幕的分辨率显示细腻，操作没有卡顿，很流畅。在其他配置方面，整车带有定速巡航和倒车影像，提升了MPV车型使用便利性。前排的乘坐空间也非常宽敞，可以看到由于没有天窗的布置，进一步拓展了头部空间。

第二排开始便进入到了MPV车型重点区域，奔腾M9拥有高度适宜的二层踏板和超大滑门开口，最低脚踏高度仅为一瓶250ML小矿泉水瓶高度，对老人、儿童更加友好。顶配车型的右侧后车门为电动开启，左侧为了成本考虑仍使用手动开启方式，我认为对于宜家宜室的MPV来说，配备双侧电动门是很有必要的。此外，全系标配皮质座椅，触感细腻柔滑、支撑扎实有力，加上全自动三温区空调、后排隐私玻璃等丰富配置，舒适享受媲美头等舱。

第二排座椅支持前后滑动，空间组合灵活多变，也能更好地适应不同乘客对空间的不同需求。第二排头顶上方带有全景天窗，但得益于1.9米的车身高度，所以头部空间丝毫没有受到影响。这与奔腾M9在保证座椅舒适度同时尽可能降低座椅和地板高度。第二排带有按摩、通风、加热和电动腿托功能，但座椅的前后移动采用的是手动调整方式。

为第三排乘客提供充电的接口

第三排座椅乘坐感受同样无需担心，座椅填充物甚至比第二排还要柔软些，像极了大沙发，坐垫高度可以很好地承托住大腿。第三排乘客同样拥有手机充电接口、水杯架和空调出风口，配置相当齐全。而MPV车型后备厢的装载能力完全取决于第三排座椅的位置，奔腾M9凭借超过5.2米的车长，第三排使用的情况下也能放下7个登机箱，另外第三排支持向前折叠放到，在只使用两排座的情况下，储物能力能够得到更大的拓展。

● 动力表现超过预期，坐的舒服，开的轻松

动力方面，奔腾M9搭载了一汽集团的2.0T高功率发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。得益于强劲的动力，该车百公里加速为8.9秒，作为一款MPV车型这样的成绩相当有说服力。值得一提的是，奔腾M9还是奔腾品牌首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，WLTC综合油耗8.8L/100km，对比同级车型燃油经济性优势明显。

奔腾M9这台2.0T发动机与我之前试驾过的红旗HQ9相同，动力储备是足够充沛的，涡轮迟滞现象不明显，无论是超车还是正常行驶，丝毫不会察觉到有动力不足现象。当然，这种结论是以燃油车动力为标准，如果说是对比混动或者PHEV这类新能源车型那自然还是有差距。来自爱信提供的8AT变速箱换挡平顺，急加速时也可以给出果断地降挡动作。奔腾M9还提供有四种驾驶模式，在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会更快一些。

日常驾驶时，奔腾M9噪音控制也是处在合理水平。车辆底盘传出来的噪音被很好地隔绝在外，原厂配备的轮胎也不是很挑路面，行驶在粗糙颗粒路面噪音也被隔绝在轮拱外。美中不足的是，急加速时前排能明显感受到发动机噪音。

对于奔腾M9大块头，开起来意外的轻快，丝毫没有笨重感的原因就在于调校舒适的转向手感。方向盘手感轻盈，车头的转向回馈及响应速度也做得足够跟手，对于驾驶员来说，这种易于掌控的驾驶风格，可以换来车内乘客乘坐舒适度。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆悬架结构，独立悬架可以尽可能地保证了第二排和第三排乘客乘坐舒适性。滤振表现整体是达到了该价位表现，能够轻松过滤细小的振动，并且高速巡航时也保持着沉稳舒适。在高速路段快速、连续过弯情况，它也有着足够的侧向支撑保证车身不会过多“左摇右摆”。对于车内乘客来说，“无感”的底盘调校才是最适合的。

总结

奔腾M9是一台务实的亲民车型，产品优势明显，车内空间大、实用，驾驶感受轻巧，底盘与隔音表现结合定价完全就是一种惊喜表现。当然它会有配置层面的不合理，或者说可以改进的地方，厂家也给出了解释，是想把改装权利交给车主后期自己去按照需求升级，什么实木地板、360度全包航空座椅等等，汽配城后市场所有改件，这台大块头统统都能容得下。我想未来奔腾M9的客户群还会是那些宜家宜室的大客户群体，买来商务接待使用，车内空间成为绝对吸引力。