“我们想的是再等等，可能特斯拉还会再降价，没想到不降反涨，早知道就先下手为强了。”相信近期不少消费者都会懊恼。
众所周知，早在今年年初，特斯拉旗下的Model 3、Model Y车型突然官宣降价3.6万元，而这波操作也是直接引发了市场强烈动荡。许多消费者更是乐观地以为，特斯拉之所以降价，是将要推出改款车型的信号，并且随着时间推荐，特斯拉还将进一步降价。
可目前的情况却是特斯拉各车型涨价2000元：其中Model 3价格涨至23.19万元；Model 3高性能版涨至33.19万元；特斯拉Model Y价格涨至26.39万元；长续航版涨至31.39万元；高性能版则是涨至36.39万元。虽然涨幅并不明显，但此次特斯拉的意外涨价，是否意味着新能源汽车价格战将就此停止？
根据4月20日特斯拉公布的最新财季业绩报告显示：2023年Q1，特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24%；净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期。其中毛利率也首次跌破20%的红线。所以总体来看，这是一份并不完美的成绩单，虽然降价带来了明显的销量增长，但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。
加上此前 2 个月，特斯拉订单的转换率仅在 60% 左右，部分客户一直在观望，只下订不提车。而涨价则可以消除客户价格进一步下降的预期，将订单转化成现实的提车。如此看来，特斯拉宣布涨价也是不无道理的。
要我说，车企涨价或者价格下调，都是正常的企业自主商业决策行为，不会永远涨价，更不可能一直降价。特斯拉的市场价格调节机制有自己的独立性和特色，并且如今市场已经普遍接受。所以，特斯拉此前价格下降，如今价格稍涨，并不意味着中国新能源汽车市场价格战会熄火。未来，中国新能源汽车市场竞争只会更加激烈，强者更强，弱者被淘汰出局，价格体系会更加全面，价格战能否持续，最终由市场来决定。
不过有一说一，价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种“踩踏式”的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。
而且在价格战方面，特斯拉始终是国内汽车品牌最强大的对手。一方面，今年第一季度特斯拉的毛利率，虽然低于预期，但仍好于国内品牌。相比特斯拉 19.3% 的毛利率，国内厂商表现最好的比亚迪也仅为 17.8%。所以，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但特斯拉在行业内的利润空间仍旧十分惊人，不论是降价还是涨价，特斯拉目前的主要目的都是为了促进销量，提高自身的市场占有率，进而打击竞争对手。
但从 4 月车市来看，汽车行业似乎也正逐渐走出价格战的影响。乘联会数据显示，2023 年 4 月乘用车市场零售销量为 163 万辆，由于去年同期疫情影响，同比增速 55.5%，环比增长 2.5%，这也是自 2010 年以来仅有的两次环比正增长之一。
至于国内新能源汽车品牌，理想汽车交付量共 25681 辆，创下了单月交付纪录；哪吒汽车交付 11080 台新车，同比增长 25.7%；蔚来汽车交付量为 6658 辆，同比增长 31.2%，但环比下滑超 35%；小鹏汽车交付 7079 辆新车，同比下滑超 21%；广汽埃安4月销量为41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。这也是广汽埃安连续两个月的月销量突破4万辆；极氪汽车4月交付量为8101辆，同比增长279.08%，环比增长21.58%，连续3个月环比增长；4月深蓝汽车依靠深蓝SL03一款车型完成7756辆的交付成绩；
就当下已曝光的数据来看，由传统车企转型而来的几大品牌增长更加快速、体量更加庞大、根基更加稳定。与之相比，多数造车新势力或体量较小，或风雨飘摇。在比亚迪、埃安等诞生了10-20万市场爆款的品牌挤压下，哪吒、零跑等品牌面临的竞争压力正不断加剧。而更加严峻的现实是，如果将这一竞争赛道比喻成一场马拉松，那现在的赛程不过是刚刚发令枪响。
我们需要清楚的是，对于新兴的细分市场来说，初期被大家普遍看好，资本投入前赴后继，大力推动市场发展，但是如果后期产品跟不上，销售上不去，就不能进入良性循环，在这种情况下，淘汰在所难免。新能源汽车也是这样，新势力看好新能源，传统车企也在积极转型，在竞争过程中，一些企业成长、成熟、衰退在所难免。接下来新能源市场的“战况”如何，确实是让人愈发期待了！
