近年来，深圳以其强劲的经济表现和高速增长的GDP跻身于中国重要的经济中心之列。
今年一季度，深圳的GDP达到了7772.19亿元，同比增加了707.58亿元，显示出其强劲的增长势头。而相比之下，上海的GDP为10536.22亿元，同比增加了525.97亿元，表现相对较弱。从经济增量而言，深圳已经超越上海成为中国的第一大城市。
那么，上海在哪些方面显现出相对的劣势呢？主要原因在于第二产业方面的表现不佳。今年一季度，上海第二产业增加值为2337.1亿元，同比减少了0.9%。与此同时，深圳第二产业增加值为2549.24亿元，同比增长了4.6%。
具体到行业层面来看，深圳的汽车产业表现尤为出色，其新能源汽车产量和充电桩产量分别增长了127.6%和89.2%。而上海的汽车产量为45.09万辆，同比下降了36.77%。
一些分析人士认为，这实质上是企业之间的输赢。总部位于深圳的比亚迪是中国新能源汽车市场的佼佼者，其一季度销售新能源汽车达到了55.2万辆，同比增长了92.81%。比亚迪也实现了营业收入和归属于上市公司股东的净利润的大幅增长。
与此同时，总部位于上海的上汽集团则在一季度表现欠佳，汽车销量同比下降了26.99%，快速增长的新能源汽车市场上并未占据优势。上汽也实现了营业收入和归属于上市公司股东的净利润的下降。
最近，上汽旗下位于上海安亭的第一家现代化造车厂永久关停。上汽作为中国的国家队，其合资伙伴包括大众、通用等百年大厂，并曾进入《世界500强》前40名。如今的局面却受到比亚迪等民营企业的挑战。
除了深圳，比亚迪还在西安、长沙、常州、合肥等城市投资大量项目。这些城市可以称为“迪系城市”。而上汽集团也在柳州、青岛、南京、重庆、武汉等城市兴建大工厂。这些城市可以称为“上汽之城”。随着时间的推移，这两种城市所展现的产业格局逐渐发生逆转。
西安敢于超越上海，成为我国新能源汽车产量第一的城市，其关键在于比亚迪和西安的深度绑定。20年前，比亚迪落户西安并进入汽车领域，逐步掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，带动了西安汽车产业的狂飙突进。
2022年，比亚迪汽车有限公司实现产值达到1362亿元，同比增长超过220%，生产整车100.8万辆，同比增长超过145%，结束了西安没有千亿级企业的历史。西安市、陕西省政府也因此获得了名誉和利益，表现了“市企融合一体化高质量发展”的典范。
和西安类似，比亚迪的第三大根据地长沙也是汽车产业井喷的城市之一，其新能源汽车产量更是超过了武汉，成为该领域的佼佼者。武汉和长沙在新能源产业的分野，早在2009年就已经开始了，当时王传福准备建设一座新能源客车工厂，但武汉的政府并不热心。
长沙方面意识到这是非常难得的机遇之后，他们提出了一份路线图、发展路径以及相关方案给比亚迪，这份方案书厚达上百页，把所有细节都考虑入其中。
接着，市领导带领着参观团南下招商，展现出对比亚迪充满诚意，长沙市政府还协助比亚迪拿到了非常稀缺的客车生产牌照和底盘生产牌照。这些措施最终打动了王传福，使他选择了在长沙落地。
王传福选择长沙，除了上述原因，其实还有一层关系。他的本科母校是位于长沙岳麓山下的中南大学。中南大学的材料学和能源科学专业非常强，其中培养出了很多锂电池方面的专家，包括容百科技创始人白厚善、镍氢动力电池科力远集团董事长钟发平、鹏辉能源创始人夏信德、动力电池回收龙头格林美创始人许开华。
《纽约时报》报道称，就像美国斯坦福大学是硅谷企业家研发微芯片的发源地一样，中南大学是正在培养大量新型电池技术毕业生的重要基地。
按照长江三角洲的方向走来看，秉承着政治、军事、经济、文化等方面的强大地位，南京作为上海之后的产业重镇之一的存在，它曾经的南汽集团曾经被称为“中国三汽”，后来虽然被上汽集团合并，但是它的实力也不容小觑。
然而，六朝古都、三省省会（江苏公务员的省会，安徽打工人的省会、台湾国民党的精神省会）的南京人可能没想到，雄厚的汽车工业有一天会被“两个胖胖”（合肥）和“苏D” （常州）超越。
2022年，常州生产新能源汽车超过34万辆，比南京的154999辆要多了一倍多。而常州的动力电池产量则是江苏省的近一半，达到了108.5GWh。2023年第一季度，合肥新能源汽车产量达12.69万辆，而南京则不到7万辆。尽管数据表面看起来让人吃惊，背后却也有很多跌宕起伏的商业故事。
常州政府用“四两拨千斤”的方法吸引了洛阳的中创新航来到这里，并获得了浙江日报的赞誉。合肥政府也投入了70亿元来挽救蔚来汽车，并赢得了“风投之城”的美名。而南京政府在接连引进拜腾、博郡和知豆汽车项目后，却全部以失败告终。
从这个角度看来， “上汽之城”在新能源汽车方向的发展速度普遍不如“迪系城市”。
但是，城市产业竞争就像是一场没有终点的马拉松比赛，真正能够获得胜利的还有很多未知数。
从企业层面来看，一时的失意并不代表一生都失败。在移动互联网时代，微软的一些决策曾经看起来很荒唐（比如收购诺基亚手机业务，强推Windows Phone系统），也曾经被许多人认为要面临灭亡的危险。
但是，短短几年的时间里，微软投资的OpenAI公司推出了ChatGPT，再次登上了巅峰的位置。
或许传统汽车企业也可以用类似的方式，在转型方面获得成功。例如，广汽埃安新能源在5月份卖出了45003辆新车，超过了特斯拉在中国市场的销量；此外，该公司完成了A轮融资，融资金额为182.94亿元，市场估值则高达1033亿元。
既然广汽能够实现“第二增长曲线”，那么更为强大的上汽自然也有实现重整雄风的机会。
从城市的角度来看，老工业城市并不需要固定在某一项产业上，可以吸引有潜力的新项目来提高市场内的整体实力。
像是特斯拉在上海的超级工厂和储能超级工厂，就是非常成功的项目。上海超级工厂全年交付量达到了71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。
值得关注的还有北京政府一直在积极扶持的理想汽车和小米汽车。理想汽车今年一季度的净利润为14.1亿元，同比增长了196.4%，成为全球第三家盈利的新能源车企；该公司共交付了28277辆新车，且均价达到了35万元，成功进入了豪华品牌前五名。
总的来说，上汽之城”或者说“燃油车之城”依然有实现增长的机会。相反，迪系城市或者说“新兴汽车城”还有未成熟的一面。例如，西安比亚迪在6月2日发生了火灾事件，而长沙比亚迪则在5月初发生了“离职名额已满”的风波。去年5月，比亚迪工厂污染疑似致多名儿童流鼻血，这条新闻也登上了微博的热搜列表。
