近日,乘联会公布了5月份的汽车销售数据。先看整体,我国5月份乘用车零售销量为174.2万辆,同比增长28.6%,环比增长7.3%,1-5月累计销量763.2万辆,同比增长4.2%,数据比较喜人。考虑到去年同期国内大部分地区处于疫情管控状态,今年上海车展等活动恢复举办,另有多款重磅新车入市,加上车市价格战和政府补贴在持续,多种因素影响下5月份有较好的销量数据是合理的。
比亚迪遥遥领先7万辆
品牌销量方面,厂商零售销量排行榜前十位的品牌都有比较大的同比升幅,可见去年的5月车市有多惨淡。第一位不用多说,比亚迪以超过22万的月销量遥遥领先,除了本已热销的车型,海鸥、汉DM-i冠军版等新车型更是为比亚迪的销量添砖加瓦。
一汽大众以15万辆的成绩位居第2(合资第1),同比增长仅0.2%但胜在销量一直很稳定,而且在合资阵营里的领先优势很大,与第三的长安也有明显的差距(领先4万多辆),到后面的品牌的差距就相对小很多,可见车市的头部效应还是比较明显的。
纵观整个销量榜前十,还是明显的中、德、日三分格局,而日系主要徘徊在前十后半段,其中丰田的表现最稳定,南北丰田的月销量和去年、前年同期相差不多;本田的表现较为疲软,东风本田和广汽本田都退出了销量榜前十,好在CR-V、皓影、雅阁、英仕派等重要车型在今年相继换代,可以期待它们能否提振本田的销量,但不可否认的是在自主品牌的步步紧逼之下,日系车将会面对越来越大的市场压力。
另外,如果看厂商批发销量基本还是那几个品牌,但奇瑞以13.13万辆的销量一下冲到第3,特斯拉也升至第7,同时两者的累计批发销量也相当高,这是与它们的出口量较大有关。
埃安赶超特斯拉,像比亚迪一样越来越猛?
从今个月开始,乘联会单独整理出新能源厂商的零售销量排行,毫无疑问这是自主品牌的天下,前十只有特斯拉一个洋品牌,而且看到第2名就能找到重点:埃安的销量超过了特斯拉!具体来说,埃安5月份的零售销量达到45003辆,同比增长高达113.7%,环比增长也达到10%,以近2500辆的优势领先特斯拉;埃安今年1-5月的销量也达到16.63万辆,同比增长111.2%。
毫无疑问,Aion S和Aion Y是埃安的绝对主力,5月销量分别为2.52万辆和1.91万辆,合计占总销量的98%。
单月同比、累计同比增长都上三位数,埃安的势头其实也很猛,尤其近一两年越卖越好,埃安的销量不仅在5月再创新高,更是连续3个月突破4万辆。埃安销量快速提升的重要原因是Aion S和Aion Y的个人用户增加,消费者已经发现这两款家用神器有着空间大、配置好、性价比高的优点,尤其是Aion Y不久前推出了仅10万出头的入门车型Aion Y Younger,对海豚等A0级小车形成降维打击。有两款主力车型打好基本盘之后昊铂Hyper GT也即将上市,有助埃安提升品牌形象,接下来埃安的销量会比较乐观。
理想月销近3万辆,蔚小理渐行渐远?
另外我们可以发现新能源厂商前十里面,传统品牌占了过半数,当然像五菱、吉利、长安等品牌还是主要靠A0级纯电小车冲量。而蔚来、小鹏两个老牌新势力的销量则始终起不来,根据品牌发布的销量战报显示,蔚来和小鹏5月的销量分别为7506辆和6155辆,看着理想卖得风生水起,相信它们也是挺急的,两个品牌都有寄予厚望的重磅车型刚刚或即将上市,如蔚来ES6和小鹏G6,产品力都是不错的。但理想的月销量已经奔着3万辆而去,蔚来和小鹏能将月销量稳定在1万辆就算不错了。
总的来看,5月份的销量在意料之中,毕竟去年5月是车市低谷期,较低的基数面前各品牌都有明显的同比增长是正常的。而去年6月开始政府出台了汽油车购置税减免政策,汽车销量立即打了鸡血,或许要到6月以后才能看到今年车市的真正成色。