来源:【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵
“西昌机场新增1架A320过夜运力,达州机场新增1架ARJ21过夜运力……”6月2日,四川省机场集团调研组人员对“次枢纽机场航线航点拓展效率不高”的“问题清单”进行了更新。这张“问题清单”及整改举措,是前不久一线调研后拟定的。
聚力成渝世界级机场群、中国民航“第四极”的打造,四川省机场集团提出,整合集团下辖的天府、双流两座国际枢纽机场及10座支线机场资源,打造“枢纽—次枢纽—支线”梯队式运输机场体系,其中,辐射攀西地区的西昌机场、辐射川东北和川渝陕结合部的达州机场,被确定为省级次枢纽。
两座次枢纽机场发展现状怎样?如何“飞”得更高?带着这些问题,省机场集团成立课题调研组,由董事长潘刚军率队,自5月以来,两次深入达州、西昌机场,实地专题调研,精准“把脉”,并对症下“药”。
“把脉”精准,抓住“牛鼻子”发力补短板
旅客吞吐量是一座机场“人气”的直观体现。调研组发现,西昌机场自2019年旅客吞吐量突破100万人次大关后、保持稳定增长,2022年旅客吞吐量118.4万人次;达州金垭机场自2022年5月投运以来,旅客吞吐量爆发式增长,今年有望接近100万人次。
两座次枢纽机场的这一数据,在全省支线机场中名列前茅,“但我们提出的次枢纽建设目标,旅客吞吐量要达到400万人次。”调研组人士表示。发展空间巨大,如何在短期内快速提升?调研组抓住了一个“牛鼻子”——增加驻场运力。
从调研情况看,西昌机场有基地航空公司1家、过夜飞机6架,达州机场暂无基地航空公司、有过夜飞机1架。“基地航空公司数量和驻场运力规模还不够大。”调研组人士说,基地航空公司是枢纽打造的主力军,驻场运力则是优化拓展机场航线布局过程中不可或缺的关键要素。调研组当场拍板:8月底前,再引入不少于2架过夜运力,用以加密重点航线!
在省机场集团的协调下,目前成都航空、青岛航空在达州、西昌机场新投放过夜飞机2架,两座次枢纽机场过夜飞机已增至9架。“枢纽打造需持续加强。”调研组人士表示,下一步要加强与航空公司的协同合作,加快引进基地航空公司,力争到2024年底,“两场”过夜飞机达到15架。
开出“良方”,多管齐下做强次枢纽
走访中,调研组发现了一些隐忧:铁路对航空市场的冲击。比如,2022年底新成昆铁路开通后,西昌飞成都航班,乃至成都、昆明航线旅客吞吐量均有明显下滑;达州境内四条铁路十字交汇,时速350公里的成达万高铁、西渝高铁建成投用后,势必对部分中短航线造成冲击。
如何应对?“要把航空的优势凸显、做强!”调研组给出明确发展思路。
比如,发挥民航运输的“长线”优势,做强核心航线“骨干网”,着力提升西昌、达州与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群主要枢纽机场之间的航线航班密度,实现“快连快通”;同时,整合省内支线机场资源,做大省内外“支线网”,以西昌、达州机场为核心节点,打造省内热点旅游城市“串”起来、“环”起来的支线航网布局,也同时提升省内支线机场的利用率,为加快“交通强省”“旅游强省”建设提供支撑。
针对成都航线市场现状,调研组建议,机场和航空公司加强合作,主动出击,通过降低票价、提升中转服务等便民、惠民举措,巩固成都航线“主通道”。
发稿时,川观新闻记者了解到,经协调航空公司,已确定将新开和恢复达州至太原、揭阳,西昌至西双版纳、大兴等4条航线,即将恢复西昌至郑州、合肥等航线。
调研感悟
调研部门:
四川省机场集团调研组
调研主题:
推动西昌机场、达州机场次枢纽建设发展
调研感悟:
省内次枢纽机场的打造和发展,长期以来备受关注。从现实来看,打造次枢纽有诸多突出问题,也需要协调航空公司和地方政府同向发力。我们到一线专题调研、问计问需,有助于发现“真”问题、找到“好”办法;我们也希望,通过“问题清单”提出整改措施,并逐一整改落实,切实推动西昌、达州机场次枢纽建设,与成都国际航空枢纽构建形成“一体两翼”发展格局,充分带动省内其他支线机场协同发展,助力四川高水平对外开放。
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