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神龙慷慨“赴死”:双品牌网络全面融合、将从东风导入新能源核心技术

东风 品牌 新能源 能源

财联社6月14日讯(记者 张屹鹏)距“元+”计划”发布近三年后,重压之下的神龙再次迎来变革,这次的重心落在了新能源转型与营销体系调整。但面对快速变化的市场环境,“向死而生”的神龙能否重现昔日辉煌?

6月13日,神龙汽车官方发布2023年年中经销商大会的相关信息。在此前二日举行的这次经销商大会的主题被神龙方面定为“同心·亮剑 拼死一战”,力图为全面电动化转型做好准备。据财联社记者了解,此次会议主要围绕神龙体系的营销变革展开,同时调整后的营销领域各中心负责人集体亮相。

按照神龙方面的规划,营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心,分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因,在于神龙正在推进的双品牌网络融合,即,将此前分别独立运营的东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。

“其实之前就有双品牌店。大概在2020年的时候,我们把很多优秀的网点发展成了同时拥有双品牌的展厅,并将东风标致、东风雪铁龙按照不同风格进行布置和展示。”一位神龙内部人士告诉财联社记者,神龙汽车内部为这次改革做了很大的决心,新能源转型成为决定因素。“有些地区的网点目前只有东风标致、东风雪铁龙两者中一个品牌,我们希望将现有网络进行全面调整,更重要的是为新能源车的到来提前做准备。”

相较曾经年产销近70万辆的高光时刻,当下神龙所处的环境早已物是人非——合资品牌集体失意的同时,自主品牌引领的新能源车渗透率在快速攀升。乘联会数据显示,5月新能源车国内零售渗透率33.3%,较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率57.1%;豪华车中的新能源车渗透率23.0%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。“主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发17,478辆,占据主流合资纯电动58%强的份额,其他合资与豪华品牌仍待发力。”乘联会秘书长崔东树表示。

具体到神龙汽车,东风汽车集团最新产销快报显示,今年5月,神龙汽车销量为8,004辆,同比下滑2.47%;1-5月,神龙汽车累计销量为36,560辆,同比下滑23.58%。

“Stellantis正在与东风集团讨论神龙公司未来的商品规划,这一规划明显倾向于电气化。”去年11月,在参加神龙汽车2022年供应商沟通会后,Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维曾明确表示,神龙公司将在2023年实现盈亏平衡,Stellantis已承诺对神龙公司给予营销、KD件降价以及工程设计方面的相关支持。

根据最新消息,神龙汽车将全面开启电动化转型,推出纯电动、插电式混合动力、增程式等多种动力系统,首款新能源车型将于2024年上市。“这次经销商大会上,高层、经销商伙伴都提到了国内在新能源、智能化等方面的发展较国外要领先很多,后续的新能源车肯定会由神龙主导。”上述神龙内部人士透露,“按照目前的规划,新能源车相关核心技术将从东风公司导入。”

本文源自财联社记者 张屹鹏

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