大凡做企业，不论是做实业开工厂还是搞贸易做服务，都会想要做大做强。在做大做强的过程中，难免以自身资金实力的问题，或多或少地用到一些财务杠杆。涉及财务杠杆，一般人都会想到向银行等金融机构贷款融资。但是，一个企业再怎么向银行贷款，所贷到的资金不会超过其资产总额，这就是财务上所说的负债经营。
两轮车这个行业，因为绝大多数整车厂都是把配件采购回来，组装好了，卖给经销商以及终端客户。在专业的行业老炮老王的认知里，这一行进入门槛很低，其实很适合做负债经营。如果操作的好的话，完全可以突破银行贷款的限制，使负债100%超过资产,甚至是几倍于资产，做到杠杆最大化，使企业超常规发展。难怪行业老炮老王喝多了，嘴里嘟囔着：“加最长的杠杆，泡最靓的妞儿！”
与房地产等重资产行业相比，两轮车企实在相形见绌。房地产企业的加杠杆负债经营的方式太多了，贷款，发债，资管，永续债等多达28种融资手段，太过丰富了。所以网上流传着某实业大佬呛恒大皮带哥的段子：用30个亿的资本金，负债近30000亿（表内+表外）。这杠杆用的真是太好了，近1000倍的杠杆，古今中外，也没谁了。
两轮车企的加杠杆手段，没那么多花里胡哨的，其实一个巴掌，基本上就囊括全了。
银行贷款杠杆
银行贷款杠杆说白了，基本上就只有流动资金贷款和抵押贷款。流动资金贷款，主要是银行视企业6个月甚至12个月运营中产生的货款流水进项作为参照标准，按照一定的计算公式，最后得出一个数字，作为给企业授信的一个参照标准。贷款的用度有严格的要求。一般能有货款流水的1/10作为授信额度，两轮车企的老板就要烧高香了。而且这种贷款方式，审核严，监管也严，利息也相对要高（相当于无抵押信用贷款）。
而抵押贷款基本上就是以土地厂房等做为抵押物，向银行申请贷款，大多数两轮车企没有自己的厂房，所以这种方式基本上对两轮车企来说不适用。而还有一些小众的方式，如仓单质押等，由于实际操作过程中，成本过高，风险不可控，没有银行金融有动力去做这种吃大力气赚辛苦钱的事情。在两轮车行业中，除了那些绝对的头部整车厂能最大限度地用到银行贷款，其他无厂房无设备的轻资产运营的整车厂，是很难从银行贷款的。
供应商货款杠杆
鉴于银行贷款的难度指数高，供应商货款和账期从来都是两轮车企营营觊觎的对象。两轮车整车厂的一个订单，以专注外贸的电助力自行车E-BIKE为例，从开始到结束，如果全程启用，并且供应商支持配合，整车厂能妥妥地做到1倍多的杠杆。首先，客户下单，会安排30%的定金，而如果绝大多数重要配件的供应商支持配合的话，整车厂甚至不用花一分钱，就能如期交付给客户货物。这绝对是真正的空手套白狼。
配件厂商都知道，由于配件厂太多，产品同质化严重，如今的两轮车整车厂，只能在同质化的厂商里面，以价格来作为采购的重要依据，这一点，在“三电”配件中尤其明显。而在传统的五金件中，那些老品牌，比如禧玛诺Shimano，伟成Tektro，由于品质和口碑，这种低价内卷的现象几乎没有。太多的配件厂商，合力围猎整车厂，使得有些整车厂的心态发生变化甚至开始畸形。价格低的已经不能再低了，还要狮子大开口要长长的账期。这种心态的变化，可能今年会有一些产品同质化的配件厂商，顶不住现金流的压力，卷铺盖走人，彻底离开两轮车行业。
有些整车品牌商，为了应对要火烧眉毛的现金流压力，只能不停地更换供应商，从而来最大化地使用供应商的货款杠杆。这样做出来的产品品质参差不齐，长此以往，只能害了自己，跑了客户，丢了订单。
客户（订单）杠杆
客户订单杠杆也是出海的两轮车企常用的很有效的杠杆方式。一般客户会先安排30%的定金。足够其运作这批订单的整个流程了。有些两轮车企和客户深度绑定，甲乙双方不再是简单的客户与供应商的关系，而是相互持股，你中有我，我中有你。一个全心负责物料采购，生产制造，另外一个全心铺设渠道，塑造品牌，从而在终端市场形成一股合力，使得车子畅销，双方利益最大化。以前的浙江市场有好几个这样的例子。如今，在滑板车领域，又有客户和整车厂深度合作，客户持股整车厂，给整车厂带来源源不断的订单，双方实现1+1大于2的效应。
还有一些小众的客户杠杆方式，比如国外流行的车型众筹。之所以小众，是因为众筹的数量规模有限，产品不能规模化。另外众筹的话，需要两轮车企有很强的研发设计能力和市场推广能力，这是国内绝大多数两轮车企都很难办到的。
杠杆产生于虚空，却又能撬动无穷。杠杆看似虚无缥缈，一旦掌握了其中的精妙之道，就能体味无穷之力量。但是杠杆也是有度的，一旦超过了自身的承受度和误判了市场形势，杠杆也会让你陷入无穷的深渊。市场形势好的时候，增长能掩盖一切内部外部的问题。一旦市场回归平稳甚至低迷，杠杆就成了万劫不复的灾难。
“今年不接大订单，资金上吃不消，也没啥钱赚！”老王对着手机大声吼到，“金殿？金殿早关门了！赶紧洗洗睡吧！”
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