【甘快看】甘肃首条自主投资建设铁路天陇铁路：穿山越岭破艰险纪实

图为中铁二局承建的天陇铁路新麦积山隧道。张卓 摄

中新网甘肃新闻6月19日电 (张卓 朱红洲)风雨多经志弥坚，逆风扬帆破浪行。一年来，中铁二局天陇铁路全体参建人员始终将安全生产放在首位，把工程质量管理作为项目部工作核心，以工程质量保安全为抓手，以安全保施工进度为工作总思路，充分克服拆除难度大、现场地质复杂等一系列施工难题，为全力攻克“最难标段”积极贡献着铁路力量。

图为中铁二局承建的天陇铁路柳林隧道。张卓 摄

因地制宜 打通施工便道

天陇铁路北起甘肃省天水市，南至甘肃省陇南市，新建正线全长215.218公里，是国家中长期铁路网规划和甘肃省“十三五”铁路发展规划确定的重点项目，也是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路工程，规划工期5.5年。

中铁二局承建的天陇铁路管段正线长度25.796公里，其中隧道工程占正线长度的比例高达89%，且横跨2个地级市。由于该项目管段较长，施工用地牵涉到的村落和单位较多，施工所需的各项协调工作繁琐复杂，征地拆迁工作难度极大。该项目部通过主动加强与地方政府、配合单位等沟通协调，顺利推进线下施工逐步展开。

为保护当地生态环境，对于山区铁路施工，材料运输和洞渣转运通道是工程建设的关键，更是生命线。

如何打通施工便道，成了项目部的首要难题。针对隧道占比高、作业点偏离主要运输道路较远的实际情况，项目建设者跋山涉水踏勘线路，反复论证和比较方案，最终因地制宜采用了既有道路扩宽、修建临时便道等方法，全面扫清施工障碍，实现项目有序推进。项目部新建15条便道共计12公里，拓建加宽2条既有便道约4.4公里用于打通物资运输和洞渣弃运。

图为天陇铁路白家河特大桥首开工点26根桩基全部浇筑完成。朱红洲 摄

攻坚克难 推进控制工程

知难而进，方能遇难而化。在隧道施工过程中，项目管理团队砥砺前行，逐一击破施工难题。

柳林隧道斜井、横洞工区洞口多处与山沟交叉，临建布置难度非常大。结合项目实际，项目部管理团队采取徒步踏勘隧道进出口及相关结构物桩位，经过反复论证，研判可行方案。柳林隧道辅助坑道位置又处在峡谷与山峰之间，无道路通行，大型材料设备无法运至作业点，需小型三轮车二次倒运，大电拉通异常艰难。

为全力推进制约全线关键的隧道工程，项目部领导和工程技术人员在多次勘察周边环境后，最终制定周密方案，建设两座现代化拌和站(1号搅拌站用于柳林隧道进口、1#斜井、新麦积山隧道混凝土的供应，2号搅拌站主要用于柳林隧道出口、2#横洞工区混凝土的供应)，施工所需混凝土保供得以解决。

围岩差，是又一拦路虎。项目部选择3支不同地域的隧道施工队伍，并针对隧道施工成立专门的领导小组。除此之外，柳林隧道轻微岩爆、断层涌水，麦积山隧道下穿多处浅埋沟谷，不良地质滑坡、断层破碎带是隧道施工碰到的最棘手难题。对此，项目部经过多轮专家技术研讨，采取短进尺、强支护、快封闭的施工措施攻克围岩难题，目前隧道施工稳步推进。

重视环境 保护绿水青山

“环境就是民生，青山就是美丽，蓝天也是幸福。”项目负责人黄化对生态环保有着深刻认识。

在全面攻克甘肃省首条自主投资修建环保要求极高的“天陇铁路”时，项目部始终践行“绿水青山就是金山银山”理念，筑牢“陇上江南”的生态屏障，隧道开挖紧扣“最小的破坏就是最大的保护”原则，同时将环境保护纳入施工方案，夯实环保基础性工作，积极探索在建设中保护、在保护中发展的建设新思路。

由于项目承建的2座特长隧道隧址分别位于国家二级野生保护动物“娃娃鱼”保护区和一级水源保护地，沿线分布国家级森林公园，环保要求等级高；再加之2座隧道5个洞口洞渣弃方约142万立方米，需要大量弃土场，项目面临着巨大环境保护压力。

施工中，该项目建设者们尽可能采取最大程度减少对原有生态的破坏。项目部将拌和站和钢筋加工厂设置在荒地，减少了项目建设过程中对耕地和临时用地的占用。在隧道开挖过程中，采取“零开挖进洞”，尽量减少施工对山体的扰动，并对永久边仰坡、明洞顶进行绿化处理，保持隧道洞口原生态。

为规范全线取弃土场施工，项目部做到边弃土边治理，并做好永久性排水和绿化；引进智能化污水处理系统，污水排放达到国家一级排放标准。由于隧道进洞开挖量大，项目部设置碎石加工场，最大程度重复利用隧道洞渣，减少固体废弃物对环境的影响。

截至目前，中铁二局天陇铁路项目桥隧工程取得突破性进展，施工场面稳步有序打开。(完)