凡是对地铁建设有了解的人都知道，国家已然收紧地铁建设。
目前，国家对地铁建设的四大指标：
1.年度GDP达到3000亿元。
2.财政收入达到300亿元以上。
3.城区常住人口300万人以上。
4.拟建设地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单项高峰小时3万人次以上。
以上三条，尤其是其中第4条几乎绝了绝大多数城市的地铁梦及扩容梦。
甚至连深圳都在不久前公布的地铁五期规划中，将原先13条地铁规划缩减到了9条，硬生生地砍了4条下去。
这还是深圳，其他城市砍的更狠，比如，成都将原本55条线路规划砍了19条，还有杭州，去年获批的地铁四期规划，其里程相比第一版公示的299.8公里硬生生地缩减了146.9公里，相当于砍下去近一半。
还有很多没有地铁的城市，更是绝了修建地铁的念头，就在这一大背景下，东北特大城市却逆势喊出了要对地铁进行扩容。
一、沈阳的不甘和无奈
6月6日，沈阳城乡建设局再次公示修改版的《沈阳市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030）环境影响评价》，与3月份公示的方案相比，新的规划增加了轨道交通7号线，减少了15号一期（10号线二期），总里程由200km调整为218.5km，总投资由1232.06亿元增加至1364亿元。
让人惊讶，沈阳地铁规划竟然扩容了！
之所以会这样，主要有两方面的原因。
一方面，沈阳今年获批第9个国家级都市圈，急需加大轨道交通里程建设做支撑。
这是客观需要！
另一方面，则是沈阳自身的不甘。
截至目前，沈阳地铁只有4条线路，总里程117公里。在全国已经修建地铁的城市里面并不十分的突出，但很少有人知道，沈阳其实是全国第七个拥有地铁的城市。
在他前面，开通地铁的城市分别是北京、天津、上海、广州、深圳、南京，但现在，沈阳与上述城市已不在一个量级上。
甚至，和沈阳同一天开通地铁的成都，也早已对沈阳进行了碾压。
看一看现在沈阳和成都的地铁网络对比，很难想象，在13年前，两座城市竟然还处于同一起跑线上，甚至，当时的成都还全方位的落后于沈阳。
就在沈阳地铁慢吞吞发展的同时，成都早已经拥有12条地铁线路网络，总里程达到519公里，将沈阳远远地甩在了身后。
地铁的建设在很大程度上代表了经济地发展，地铁落后地沈阳，从昔日的全方位领先，到现在被全方位反超。
不管是GDP、财政收入、卖地收入、人口、产业等，几乎全都远远落后于成都。
二、沈阳地铁扩容计划被批复概率
沈阳乃至东北过去十年经济发展，让人唏嘘，但客观的说，沈阳这一次追加地铁里程和投资的计划，获得国家发改委批复的概率非常小，甚至，可能性为零，哪怕再怎么无奈和不甘心，沈阳也无力追赶了。
原因很简单，地铁是一个赔钱货。
目前公布财报数据的24座城市里面，扣除政府补贴，只有深圳、武汉、南昌、济南、广州5个城市的地铁净利润为正，其他都在亏损，而深圳地铁等之所以赚钱，因为其除地铁企业外，还是一家房企。
单纯依靠卖票让地铁盈利，几乎没可能。
这里还是以沈阳为例，根据沈阳地铁2022年财报数据显示，2022年沈阳地铁营收为-7.58亿元，净利润-6.51亿元。
都亏损到这个程度了，城市居然还想着追加地铁里程和投资？！
不管怎么想，都没有可能。
关键问题现在的地方财政也没有钱来烧，今年以来，贵州、云南、广西等地的债务问题被相继搬到台面，成为舆论关注重点，种种迹象表明，地方财政真的没钱。
而想要进行地铁扩容的沈阳，所在的辽宁省情况并不是十分乐观。财政过紧日子的担心，国家自然不会允许沈阳地铁扩容。
而且目前沈阳地铁的客流强度，只有0.62万人次每公里，距离国家要求的拟建设地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次标准差距很大。
如果放到现在，不要说扩容，沈阳可能连一条地铁都修建不了。
三、结论
沈阳乃至东北错过了发展最好的时候。
现在想要再去补基本功，很难，已然失去了机会。而且，经济发展不是修建了几座建筑，几条地铁这么简单。
相比于对地铁进行扩容，东北地区现在更加需要的做的是发展自己的企业和产业，吸引外流人口回归。
不然，哪怕城市建设的再好，也不过是一个漂亮的摆设，不仅仅是东北，其他想要建设地铁的城市都是如此。
当自身软实力上升后，自然拥有修建地铁的条件。否则，想要依靠修建地铁来带动经济发展，还是赶紧洗洗睡吧。
财政没有那么多钱，来挥霍了。
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