电动汽车市场发展速度颇快，从起步阶段的中高端领域始发，到如今已经渐渐下探至中低端版块，更好融入到了主流消费者适用范畴。这次介绍的就是领域中较为活跃的哪吒U 2023款 U-Ⅱ 400 U秀版，2023年4月更新现款，官方指导价11.88万元。
车头底部小尺寸开口横向扩张，添加斜向灰色支柱，于外层观察更为细致。外层还添加了横向组件填入底饰与壳体的间隙中，结构变化更显细致，塑成形象略微趋近非承载式形象，与市场主流设计风格迥异，填充些许特别之感。
车身长4549mm，宽1860mm，高1628mm，轴距2770mm。车头与座舱衔接区间，版面整体出现下沉，幅度稍显轻微，但也为后方塑成前低后高走势留有充分余地。上端结构形变与底部上抬设计对应，塑成主要板块收拢之感，并将设计转变柔和化，形成更为流畅自然的视觉效果。
纯黑底饰设计在尾部承担任务较多，底饰顶部区间搭载横置镀铬条，完成封边工作之余，也将车身整体在视觉上赋予更佳抬高效果。以规整形象作为基础，上层两侧横向内置示宽灯，填补组件任务完成，并与结构层次形成融合，使表现内容更显丰富。
中控台设计采用阶梯式平直风格，版面虽带有轻度弧形下拉，但竖向断层形象已然塑成，双重层次分置，分别完成组件的倚靠与承重工作。上层断面设计较为简单，主要以封闭设计为主，在边侧内置空调出风口；下层设计则将空调口横贯填充，使组件功能性与修饰作用得到融合展现效果。
8英寸仪表屏幕全液晶彩色显示，竖置后倾居于二层台面之上，方便主驾驶高位俯视查看内容。屏幕尺寸表现略小，但有纯黑边框修饰填补，在直观反馈效果上，并无档次下降的感觉，而且与中控屏幕形成连贯，还赋予了屏幕较好的规整性。
牵引力控制系统标配，可有效防止车辆因路况变化出现驱动轮的空转，保障车型拥有良好稳定性。面对雪地或较为泥泞的路段，牵引力控制系统可保障车辆驱驶的流畅度，使综合操控性得到稳定加强。
主驾驶座椅8向调节，设计类型较为常见，多数为强化舒适性使用，而高低调节不同，通过细致调整变化，可令驾驶员掌握更优视野，辅助行车安全性提升。调节设计的简单搭配，结合内置厚实填充设计，满足主流舒适性需求还是比较够用的。
电动助力转向设计，是汽车市场较早使用的电驱变化结构，由电力供能转化机械能运作。方向盘转动致使扭杆发生形变，信息发送至ECU控件，随后电机产生相应的辅助力通过减速机构传递至输出轴上，完成最终的助力工作。
电池充电分置快充与慢充接口，分别位于左右叶子板之上，可随车主使用需求变换充电方式。电池充电快充0.5小时，慢充7小时，54.34kWh容量，CLTC续航数据显示为401km，满足日常通勤代步使用已是有余。
总结：款式定位较为注重市区环境使用，续航限制问题受到大幅削弱，将良好经济性优势更好展现，这对普通工薪阶层来说，更低的使用经济负担还是很有吸引力的。
