“天山”通坦途 大道向未来——省公交建集团武威至仙米寺公路项目建设纪实
新甘肃·甘肃经济日报记者 缑玉明 苏海琴 通讯员 冯玉婷
七月的凉州，多了一丝火热。太阳烘烤着大地，树叶低下了头，空气是热的，路上行人匆匆，恨不得立刻到达阴凉之处。但甘肃省公交建集团G569线曼德拉至大通公路武威至仙米寺段项目施工现场仍一派繁忙景象，车辆穿梭，机械轰鸣声此起彼伏，施工人员正抢时间赶进度，挥洒汗水，全速推进项目建设。
“在各参建单位的共同努力下，武仙项目进展顺利。截至目前，已累计完成投资39.52亿元，占总投资60.807亿元的64.99%。下一步，武仙项目将持续深入推进‘三抓三促’行动落实落细，不断提升工程建设质量安全水平，努力推进项目建设高质量发展更上新台阶，把武仙公路建设成经得起历史检验的品质之路、生态之路、绿色之路。”武仙项目办主任王玉林说。
千古百业兴，先行在交通。武威至仙米寺公路是G569线曼德拉至大通公路武威至仙米寺段工程的重要组成部分，是蒙甘青三省区之间重要的便捷通道。项目的建设对完善区域路网结构，打通青海、内蒙古与河西走廊的战略通道、重振古丝绸之路及加快武威、西宁、兰州、银川城市群发展，促进物资文化交流和共同繁荣等具有重大意义。
科学管理 成就“品质武仙”
桥墩错落有致，桥面宽阔平坦，桥下G30连霍高速上车辆飞驰。已完成吊装的武威西枢纽互通立交桥像一条游动的长龙，大气磅礴。
“这是武仙项目上的一个难点工程，也是真正体现我们工程质量的工程。”武仙项目办总工程师马龙说。
质量是工程建设的灵魂，马虎不得，更敷衍不得。武仙项目牢固树立新发展理念，落实高质量发展要求，要求人人关心质量、人人重视质量，牢固树立全寿命周期质量管理理念，决心把该项目打造成品质工程。为此，项目办建立健全四位一体的质量保证体系，先后制定了多项质量管理文件；全面推行工序验收清单制度，严格规范施工工序的每个环节和重要控制点；推行首件工程认可制，以点带面，全面提升整体质量水平。
为提高现场工程质量，增强现场管理人员技术水平，使质量管理更加科学化、标准化，项目部要求各参建单位积极组织全体参建人员进行工程质量通病防治培训学习。项目办还广泛开展“全面检查、专项整治、逐一排查”的综合检查，力争在重点质量隐患问题上有所突破，促进质量隐患问题快速解决。
同时，为打造“品质武仙”，推进工程施工精细化管理，武仙项目积极探索工程质量管理新思路、新方法，全面抓好现场管理、质量责任落实；同时以施工工艺标准化、施工工序精细化为抓手，在全项目范围内开展“最美结构物”评选活动，全力消除质量隐患、抓好外观质量，力争创建内实外美工程。
担当使命 打造“生态武仙”
从武威市凉州区西营镇开始，顺着西营河逆流而上，沿途随处可见施工机械、已完成浇筑的桥墩和蓝色的彩钢房。高等级公路施工现场都是这样，但和其他项目不同的是，这里没有高大的拌合站。
“为了环保，武仙项目保护区内的所有拌合站都是全封闭的，就在路边的彩钢房里，这样可以减少扬尘污染和噪声污染。而且在罐体上安装了脉冲式除尘装置；拌合站建立了废液暂存间，对收集的浸油废料统一由具备废液处置资质的环保公司收集处理，确保零排放、零污染。”武仙项目办安全环保部部长杨鹏说。
武仙项目紧邻祁连山国家级自然保护区实验区和西营河饮用水源保护区，事关国家生态安全和饮水安全。所以，武仙项目从一开始就深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，将生态环境保护作为项目建设的底线性任务。施工前先对作业现场进行封闭，再进行施工作业，避免人员设备越界施工。为降低对生态环境的影响，将预制场、拌合站等临时设施布设在公路征地红线内。
“在项目建设过程中，我们全面落实生态环保制度，将桩基泥浆采用泥沙分离机配合钢串箱进行分离、储存并循环利用，进行不落地全收集式处理，确保不对保护区内水体和环境造成污染；拌合站设置三级沉淀池，经沉淀过滤后的废水用于场地内洒水降尘和混凝土拌合。”武仙土建二标安全环保部部长施德顺说。
武仙项目设计标准高，但武威本地的碎石含泥量超标，不符合设计要求，所以要从邻近的金昌购买，增加了成本。在施工过程中，通过分析地勘资料及实地踏勘，四沟咀特长隧道和五沟中隧道围岩主要为砂岩和花岗岩，岩性较好。武仙项目因地制宜，建了一座碎石加工场，对隧道弃渣二次加工利用，并将无法加工的弃渣处理后用于路基和防护工程施工，实现了变废为宝、吃干榨尽，将隧道弃渣造成的固体污染降到了最低，同时大幅节省了地材及弃渣处理成本。
精益求精 绘就“绿色武仙”
武仙项目的建设还在如火如荼地进行着，但部分主体工程已完工路段的绿化已经开始了，护坡上精心设计的框格梁里整齐码放着植生袋，部分框格梁里已经绿草茵茵。
“项目建设伊始，我们就坚持实施绿色公路建设，全面推动落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，使项目整体与周边环境融为一体，实现最大限度地保护、最小程度地影响、最有力度地恢复，实现公路与生态、社会的健康可持续发展。”王玉林说。
武仙项目地处河西走廊和祁连山国家保护区，降水量低，而且项目各段的气候也不同，适合生长的苗木也不同。所以绿化人员进场后，先在项目部院落开辟小试验田，将草灌籽按照设计配比，模拟现场实际环境进行种植试验，以此来掌握草灌籽的发芽率和成活率，然后采用优胜劣汰的方式，将发芽率和成活率较高的草灌籽用于现场施工中，既保证了绿化工程达到一定的效果，也保证了绿化绿地覆盖率和苗木成活率满足相关的要求。
“绿化不仅仅是修复公路建设中破坏的植被生态，还要让整个公路沿线比以前更美，让公路美景与大自然有机融合，提升当地的旅游品质。”武仙项目办工程技术部部长伏世鼎说，为此项目部对碎落台的设计进行了优化，将原设计单一的小乔木变更为乔灌结合种植，并使用花期不同的榆叶梅、紫丁香、醉鱼草交替种植，增强行道绿化的美观和持续花期。
精心雕琢精品，潜心筑就好路。省公交建集团武仙项目全体参建者将以时不我待的紧迫感、夙兴夜寐的责任感，朝着建设一条“经得起历史检验”的高速公路的目标勇往直前。
