订单下滑30%-40%，进入“抢货时代”！集卡运输“价格战”打响！

文|拆东墙

编辑|布泉

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一般来说，集装箱卡车运输行业的兴衰主要由外贸市场而定。

前些年的时候，我国经济总量非常的大。

而这些经济总量中有一部分来自于外贸订单的贡献，由此前些年我国的集装箱卡车运输行业的收益比较好。

不过自去年开始，我国争取到的外贸订单大幅缩水，因此在今年，我国的集装箱卡车运输业务量开始剧减。

目前，这个行业随机产生一系列的剧变，大多相关企业的出发点都是为了减少运营成本。

由于市场供求状态、国家政策等因素的影响，使得我国集装箱卡车运输行业的业务不得不进行一系列的调整，但随之而来的则是相关企业的价格战。

前段时间，我国最大的港口浙江宁波港口的业务量大幅剧减，超过4万标准箱无法对接业务。

其实宁波港口的现状也正是我国集装箱卡车运输行业的缩影，由它现在的业务量可知晓我国集装箱卡车运输行业的现状。

与之相匹配的还有盐田港和上海港，就相关报道可知道这两个港口的闲置集装箱的量非常的大。

作为我国最知名的港口，其经营状况可知晓整个集装箱卡车运输行业的衰退，并且这两个港口的业务量能代表我国其他港口的经营现状。

在2022年之前，集卡司机是一个薪水比较优渥的群体。

拿盐田港的集卡司机来说，他们的月收入能破一万五，由此反应了我国的集装箱卡车运输行业的订单吞吐量有多么的大。

但如今，盐田港的集卡司机收入至少缩水了30%，而且集卡司机的需求量也大幅下降。

在这种情况下，许多相关企业开始打起了价格战，之所以出现这样的现状，是有以下几个原因。

第一是外贸订单出口量的减少，如今我国的经济已经出现了一定的衰退，主要是由于疫情及美方的打击政策的影响。

要知道经济衰退，自然影响集装箱的使用量，因为它和出口行为紧密的联合在一起。

当然我国的经济出现这样的情况，也是因为欧美国家开始转移进口方向，把许多订单都配给了东南亚国家。

第二集装箱的现有量已经超过了市场需求。

在2020年的时候，我国外贸规模剧增，当时的市场上的集装箱数量并不是很多，因此许多人看到了机会，大量生产集装箱。

而如今集装箱的现有量早已超过市场的需求，因此各企业为了分一杯外贸订单的羹，只能选择价格战 。

实际上价格战也对集卡司机群体带来一定的影响，尤其是散户司机，因为价格战的原因，而无法拿到足够的业务。

第三时间点的原因。实际上三月是外贸订单比较少的时间点，在这个时间点，许多企业都没有制定出口计划，所以因市场原因才会出现价格战。

那么集装箱卡车运输行业的相关企业该如何应付这种情况呢？

第一稳定和减少集装箱的现有量，要知道市场上的外贸订单在短时间内不会提高，而市场上的集装箱已经供过于求了。

因此国家有关单位要做的就是尽快减少集装箱的生产规模，将其生产速度稳定在一个能对口市场需求的速度上。

同时还需要制定一些政策，来保证集装箱生产对接市场需求。

第二物流企业要对接市场，不要继续提供跟不上市场的业务服务。

其实这一点很重要，因为我国的外贸经济已经开始转型。

以前是以欧美为主，现在则是开始倾向和发展中国家合作，因此物流企业如果还是按照以前的方式发展，肯定会被淘汰的，因此它们要学会转型。

此外，我国正在营造一个公平互利的外贸环境。

前不久，我国甚至出台了相关政策，该政策也是在不断完善相关行业的运营制度，这么做也是为了吸引到更多的订单。

因此对于相关企业来说，一定要适时了解国家政策，这样才能不至于被瞬息万变的市场抛弃。

当然，现阶段，许多物流企业因为市场竞争激烈，和外贸订单量剧减而出现大量集装箱闲置的现象。

对此企业可以把闲置的集装箱用作其他方面，毕竟集装箱也可以提供其他服务。

同时相关物流企业也可以提升本身的业务水平，这样才不至于出现太大的亏损。

对于企业来说，国际港非常重要，但不是其业务的主要来源，也不能太依赖国际港的业务，因为现在很多内陆港口的业务也非常的多。

最后作为物流企业，应该做不是自怨自艾，而是积极面对变化的市场，并努力调整自己的业务结构，这样才能在市场上长久屹立。

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