近日，“A股汽车经销商第一股”庞大集团在上市12年之后摘牌退市。中国汽车流通协会透露，庞大近300家门店继续经营，力求转板北交所。业内人士介绍，全国近半数经销商经营亏损，燃油车4S店和新能源车直营店此消彼长，新兴的代理模式也成为汽车流通行业的新趋势。
近日，庞大集团连续 20 个交易日的股票收盘价低于人民币 1 元，公司股票被上海证劵交易所摘牌，终止上市。昔日的“4S店之王”在A股退市，并不意味着彻底结束经营。中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍：
郎学红：庞大目前接近300家店还是正常经营，也不是资不抵债或者破产，而是转板到北交所，还会正常运营。
庞大集团A股退市/来自网络
2010年庞大位居全国汽车百强经销商榜首，2011年成为第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团。资本加持下庞大迅速扩张，高峰期全国4S店超过1400家，年营业收入700多亿元。2017庞大因信息披露违规被证监会立案调查，导致融资危机。郎学红介绍：
郎学红：经销商从厂家去批售车，需要更多的金融机构的资金。银行去抽贷，资金压力会传导到一部分店面，不能够正常地从厂家进车，那厂家又取消了一部分经营的资格，所以产生一系列的连锁反应。
庞大汽车超市/来自网络
2019年庞大重整，2021年一度扭亏为盈，由于疫情等经营问题，2022年再次亏损。面对经营困境的不止庞大一家，《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年全国只有不到3成汽车经销商盈利，亏损的经销商超过45%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，行业的新旧更迭日益明显。
郎学红：2022年退出的经销商数量不到2000家，新增的超过退出的数量。主要是因为新能源车快速发展，很多汽车企业又独立出新能源的新品牌，所以总的网络数量还是增加的。
庞大2019年重整/来自网络
今年燃油车经销商的退出持续加速，新车销售服务平台车fans集合了全国3000多位一线销售从业者。创始人孙少军介绍：
孙少军：传统品牌的门店都是成比例地倒闭，比例多的30-40%，少的也有百分之十几退网。目前来看三四线豪华品牌的退网速度相对最快，其次是一些10-20万元的主流品牌。
传统4S店/来自网络
中国汽车流通协会的数据显示，去年全国新增汽车经销企业3700多家，其中新能源占比超过58%。此前燃油车往往采用4S店模式，新能源车尤其是造车新势力大多选择直营店，随着新能源市场扩张，代理模式渐成风潮。孙少军介绍：
孙少军：直营店的话一家店成本是1,000万元，新能源车企一年投入二三十个亿，也只能维持两三百家店的规模，覆盖中国200多个主要城市已经非常困难。所以新能源车企会在一个地区保留一个中心店，保养维修这类挣钱的项目收到自己手上，再去招募一些代理服务商去开一些展厅。代理服务商投资金额比以前4S店几千万甚至一个亿的费用少很多，同时收入也比较有限。
新能源汽车直营店/来自网络
业内人士认为，短期内4S店、直营店和代理模式将同时存在。长期来看，传统燃油车经销商需要尽快瘦身转型，发力新能源汽车和二手车领域，在残酷市场中赢得生存空间。
记 者 戚 天 编 辑 王琛琛 主 编 程 艳
