武铁三趟铁海联运班列齐发舟山港

记者从中国铁路武汉局集团公司（以下简称“武铁”）获悉，7月13日9时35分，湖北宜昌首发至浙江宁波的79374次集装箱铁海联运班列从宜昌东站鸣笛启程开往舟山港。随后，武铁管内马庄、息县两地车站始发的两趟铁海联运班列同日启运开往舟山港。三趟铁海联运班列将河南、湖北两地生产的休闲家具、石英砂、化工品、茶叶等物资运抵舟山港后，相关物资通过海轮转运土耳其、摩洛哥、比利时等欧洲、东南亚、非洲国家和地区。

图为铁海联运班列在宜昌首发。（陈龙 摄）

据悉，此次三站铁海联运班列首次实现同日发送，是铁路和港口双方合资公司武铁浙港多式联运有限公司发挥铁路和港口双方优势，不断扩展湖北和河南两省铁海联运业务覆盖范围，促进了班列的顺利开行。2020年10月，武铁与浙江省海港投资运营集团有限公司签订《战略合作框架协议》，明确双方加快集装箱、大宗散货运输通道建设，积极服务于“一带一路”“长江经济带”发展战略，共同成立了武铁浙港多式联运有限公司，为充分发挥铁路、航运双方优势资源，持续提升铁路政策、班列频次、运力保障等带来了积极作用。2023年7月13日，实现了宜昌铁海联运班列首发，驻马店（马庄）铁海联运班列累计开行1000列，信阳（息县）铁海联运班列累计装运40000标箱。

图为第1000列铁海联运班列在马庄站开出。（徐双焕 摄）

武铁浙港公司副总经理戴铭表示，相较于传统的物流模式，铁海联运班列只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成全程运输，当地企业在火车站交付货物后全程采用集装箱运输实现“一单到底”发往目的地。此种铁海联运模式比传统运输成本降幅约为30%，在碳排放等指标上仅为公路的1/10。铁海联运在运输时间、效率、运力保障等方面都有较强的优势，有效解决“缺舱、缺箱、压港”等问题。如以往宜昌地区采用传统模式发往国外的货物需要半个月的时间才能到达沿海口岸，此趟宜昌至宁波舟山港的特需专列仅2天就能完成国内运输，给外贸企业的物流时效带来了质的飞跃，提升了产品竞争力。

图为息县铁海联运班列装运突破40000标箱。（姚宇翔 摄）

今后，武铁将发挥“路港”合资合作优势，为客户提供快速、高效的多式联运物流通道，加快推进湖北、豫南区域铁海物流大通道建设，形成我国中部区域协同联动效应，助力大别山革命老区深度融入国家长三角经济带发展战略，在促进中、东部地区两地优势互补、协同共兴的基础上，打造区域性物流中心，助力国内国际双循环，实现内陆沿海双向贯通、联动发展，构建中部地区物流“新模式、新通道、新业态”，开启“路港”合作新征程。

融媒体记者：张超 徐唐杰 刘群

通讯员：王凯 陈龙 徐双焕

编辑：张雨蘅 吕艳丽