作者丨邱晓芬、李安琪
编辑丨李勤、杨轩
OPPO旗下的芯片设计公司哲库解散至今已有2个月，如今，该公司的高管后续去向大多已确定。
36氪从多位知情人士处获悉， 哲库公司十数名管理层近期加入自动驾驶公司Momenta。
其中包括：哲库COO李宗霖、哲库软件部总监贾明军、哲库SoC 2部高级总监俞国军及其手下近十名中层管理者。此外，Momenta还正接触此前36氪独家报道过的，从GPU初创公司壁仞离职的哲库NPU芯片中心部长孙成坤。
哲库这些高管待遇不菲，有知情人士称，高管们年薪普遍在200万元-600万元区间。此次Momenta如此大手笔吸纳芯片行业人才，与其新的战略布局有关。
前述知情人士称，哲库多名高层加入Momenta后，将由李宗霖带队，或成立一个新的部门，意在研发自动驾驶芯片。
引进人才、造芯片都对资金流提出了更高的要求，据36氪了解， Momenta近期正接洽多家投资机构，其中包括合肥政府。
针对上述信息，36氪向Momenta进行求证，对方暂无回复。
在加入哲库前，李宗霖是芯片公司联发科的风云人物。这家公司在功能机向智能机迈进的时代，李宗霖彼时作为联发科无线通信事业部总经理，帮公司打造出了经典的Helio处理器系列、天玑芯片系列。
不过，Momenta此次引进的这批哲库高管，过往从业经历基本集中在手机SoC和GPU领域，要做好自动驾驶芯片，有行业人士分析，后续还会进一步整合团队，补充汽车行业相关的人才。
汽车行业玩家自研自动驾驶芯片已经不是稀奇事，但从智驾软件Tier1跨到汽车AI芯片的案例并不多见。通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise算一个，不过背靠大树，Cruise自我谋生和造血的压力总归不算太大。
当前，在汽车AI芯片市场，英伟达已经占据相当多高端市场份额，而地平线也在成为国产替代首选芯片，二三线芯片玩家的破局显得颇为艰难：刚刚在港股提交上市申请的自动驾驶芯片公司黑芝麻持续失血，将芯片产品范围扩大到整车计算范围，同时大力推出性价比方案；而芯驰目前出货量也更多聚焦在MCU和座舱领域。
何况，汽车AI芯片的赛道中，还有辉羲智能、后摩智能、奕行智能等新兴选手。Momenta此时入局，很难说得上是最好的时机。
但Momenta中场入局AI芯片的背后，也藏着更深刻的市场较量——软硬件一体。
随着自动驾驶算法日渐复杂，如果自动驾驶公司掌握底层芯片定义的主动权，就能更适配自家的软件算法，软硬件耦合能力更好。特斯拉是最早实践这个理念的企业，如今的理小蔚、比亚迪皆是如此。
而放眼汽车供应商行列，软硬件紧密结合也是地平线成长迅猛的关键。此前，地平线创始人兼CEO余凯放言，软件的成熟度是生死门。“地平线跟英伟达有一个共同点，某种意义上我们都是披着芯片外衣的软件公司。”
甚至有业内人士告诉36氪，地平线将Momenta视为“竞对”，只不过比其多了硬件芯片平台。凭借软硬一体能力，地平线拿下了超级大客户大众汽车：2022年10月大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，大众为此投入24亿欧元。金额之大，让同行望尘莫及。
相比之下，纯软件算法的市场竞争显得更加残酷。以Momenta的公开数据为例，目前其车企客户包括上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、长城沙龙等，但这些车型走的都是高端路线。
在更广阔的20万以下汽车市场，低阶辅助驾驶功能是更主流的选择。这意味着，这部分车企会严格控制智驾功能的费用。
价格战已经无法避免。今年上海车展期间，Momenta也与英伟达联合推出更具性价比的智能驾驶方案，抢夺15-35万中端车型市场。此前，大疆车载推出了低至5000元的L2+智能驾驶方案。
严苛的成本控制与激烈价格战下，智驾软件算法公司的护城河并不高深。但如果自研芯片硬件，情况也许会大不相同。
一方面，获得更独家定制的芯片硬件，将加速软件算法运行效率；另一方面，从营收层面来看，算法公司也不必深陷价格战泥潭，有更广阔的造血来源。从长远来看，凭借软硬件一体，企业还能在二级市场中获得更高价值期待、筹措更多资本。
当然，并非所有企业都拥有同等出色的软硬件能力。组建人才团队也只是Momenta转型的第一步，后续如何洞察市场需求、做好芯片设计、封装、流片与交付，打磨工具链、建立生态等是更加漫长的路途。
36氪制图
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