7月26日，保时捷发布2023年上半年财报。1至6月，保时捷营业收入同比增长14.0%，达到204.3亿欧元；销售利润同比增长10.7%至38.5亿欧元。上半年，保时捷销售回报率为18.9%，处于目标区间的高位。
对比来看，今年同期保时捷营业收入增速加快，但销售利润增速放缓。财报显示，去年上半年保时捷的营业收入和销售利润分别达179.2亿欧元和34.8亿欧元，同比增长分别为8.5%和24.6%。销售回报率方面，今年上半年较去年同期降低5个百分点。
财报中特别提到，由于对产品和创新业务进行了大量投资，集团汽车业务净现金流略有下降，由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。路透社近日报道称，保时捷正计划逐步使其汽车阵容电动化，到2030年电动汽车将占总销售额的80%。
电气化转型将从紧凑型SUV Macan开始，随后是718 Cayman、 Boxster跑车和卡宴，其标志性的911将成为唯一的燃油车型。保时捷电子燃料团队负责人Karl Dums表示，“将尽可能长时间地使用内燃机生产 911。”去年，911车型占保时捷销量的13%。
然而，保时捷电动化转型的进程并不顺利。保时捷日前表示，供应链问题阻碍了电动汽车的生产。该公司首席财务官Lutz Meschke在发布半年业绩后表示，保时捷在确保高压加热器等特殊部件供应安全方面正面临重大挑战。保时捷CEO Oliver Blume说，“我们每周都有供应链问题，这使得公司必须灵活调整产能。”
保时捷需要在下半年有更好的供应状况，才能将其绘制的电动汽车发展蓝图变为现实。但Meschke表示投资者不必担心，目前的订单量令人满意。尽管在欧洲和中国的增速放缓，但豪华车需求在经济低迷时期更具弹性，有信心维持其电动汽车的销售目标。
保时捷曾表示，“中国远不只是一个销售市场，更是一个创新引擎”。今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼CEO文熠柏到访合肥，传闻保时捷将落子中国首家整车生产工厂，随后遭到官方辟谣。Meschke曾表示保时捷并非大规模量产，在中国只生产某一个车系没有多大的意义，在中国开发软件可能更符合市场需要。
受制于软件平台的影响，保时捷在中国新能源汽车市场快速发展的近几年缺位，不仅Macan电动车上市受阻，其他车型的电气化转型节奏也被打乱。
保时捷Macan电动车是基于PPE平台研发和打造首款纯电车型，该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台。其中奥迪已经将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目，首个工厂将于2024年在长春投产。
保时捷开发的另一个平台版本被称为SSP Sport，将基于该平台开发大型车或电动跑车，全新三排座SUV车型预计于2027年问世。据外媒Autocar UK报道，电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan也将基于SSP Sport平台打造。但开发成本高昂的SSP平台推进被动而迟缓，去年底，大众集团调整战略将投资集中在MEB平台的改造上，外界猜测或为节约研发预算。
