马六甲海峡作为中国进出印度洋的必经之路，也被称为海上生命线，为了保障能源安全，我国一直在努力寻求更好的海运路线来代替，因此就有人提议，打造中缅跨国运河，绕开马六甲海峡，这样可以从云南直通印度洋，那这个计划是否可行呢？
云南直通印度洋是否可行
在我国的南部接壤地区，分别有越南、泰国、缅甸、老挝几个国家，作为沿海国家，也有多条水系分布。但我们要知道，开凿运河的成本是十分高昂的。
就拿我国的平陆运河来说，全长135公里，实际开挖6.5公里，其余是利用现有河道进行拓宽加固的，总投资仍然高达727亿元，平均每公里5.38亿元，这成本可不低，所以修建运河大部分都会尽可能多的利用河流修建，地形平坦的地方、工程量小的同时，也更容易施工。
那我们再来看看东南亚地区的水系，湄公河和湄南河即便修建了，还是需要经过马六甲自然是不会选择的，而萨尔温江在我国境内被称为怒江，虽然能从云南直通印度洋，但中游地区坡度大、水流湍急，且流经地区多为高山峡谷、急流险滩，无法作为重要水道，更不能航行。
所以就只剩伊洛瓦底江了，它作为缅甸境内的第一大河，航运和灌溉价值非常的高，通航能力在1000吨左右，年均径流量更是达到了4860亿立方米，可以实现全年通航，在它的入海口更是有着，东南亚海运航线上的主要港口——仰光港，即便是万吨级的海轮也可以候潮入港。
这样看来，伊洛瓦底江就是一个不错的运河选择，所以早在1997年，缅甸和我国就已经签署了，《关于开通中缅陆水联运大通道会谈纪要》。那我国为何至今还未开建中缅运河呢？
为何至今还未开建中缅运河
首先就是工程建设问题。伊洛瓦底江虽然连通我国云南瑞丽江，但在瑞丽江段仍然存在有危险地段，不容易开挖，再加上缅甸的经济底子有些薄弱，想要满足大型船舶航运，需要大范围进行航道的拓宽和加固，总体所需资金也不少。
其次是安全性问题。虽然建成后可以为我国带来不少经济效益，但这条跨国航线在中国境内只有不到30公里，而缅甸内部仍然存在矛盾，航道的安全性以及后期维护也无法得到保证。
最后就是伊洛瓦底江对于缅甸的重要性。伊洛瓦底江是缅甸的母亲河，对于缅甸十分重要，如果想要对其开发，还需要经过缅甸专家学者的论证，并且相关的开发经验还需要进行学习和借鉴，因此，到现在仍未实现运河的建设。
但目前我国也在积极应对马六甲海峡问题，比如，我国在巴基斯坦租借的瓜达尔港，可以通过中巴经济走廊直通新疆；还有中俄油气管道的建设保障了我国的能源安全；当然，在怂叔看来，马六甲困局仍然是一个长期且复杂的过程，我国不仅需要加强与周边国家的合作，还需要增强自身的军事实力，毕竟依赖别人，不如强大自己，大家觉得呢。
