8月1日，小鹏汽车美股收盘价为20.05美元，半个月过去，8月15日以16.11美元收盘；港股方面，8月1日小鹏汽车收盘价为70.60港元，8月15日以64.85港元收盘。
福无双至，祸不单行。8月似乎将再次让本身稍有起色的小鹏汽车，陷入噩梦的循环——G6交付不如预期，而即将在8月18日公布出来的二季报，也极有可能又是一片惨淡，对比已然扭亏为盈的理想汽车，用以“相形见绌”一词来形容，此时此刻甚是贴切。
根据中国汽车流通协会最新数据显示，8月7日-8月13日，小鹏汽车周销量为2822辆，其中G6为1340辆，P7为981辆，P5为259辆，G9为156辆，G3为86辆。就拿新车G6而言，相较于上周的1471辆，交付速度似乎在放缓，再对比上上周即7月底的最后一周的1881辆，小鹏汽车8月伊始就出现美股港股双下滑的迹象，终究寻得病因。
就新车本身而言，20.99万元起售的G6虽然让小鹏汽车一时没法再触碰高端，但劲爆的价格至少使得品牌的声量有所提升，目前的周销千余辆虽然受限于产能或是其它原因，也一时没能达到何小鹏口中所说的“月销过万才算得成功”，但势头超越同门兄弟P5、P7、G9成为最新主力，确实难能可贵，也可证明G9事件之后小鹏汽车自我救赎终有成效。
不过，就大环境而言，G6并非是市面仅有的一款以低价引爆市场的车型，且在近期，极氪降价，特斯拉再次拉低门槛，接二连三的“深水炸弹”不仅会对G6造成直接冲击，某些平台上网友“G6交付期过长”的证言，让部分消费者将目光从G6身上移开成为了可能。
显然，以结果为导向，多周的周销量维持在千余辆，必将使得小鹏汽车再次让人失去耐心，无论是现实市场层面，还是资本市场层面；此外，另一个让小鹏汽车从8月1日开始急转而下的“诱因”，同样埋下了极大的隐患。
7月底，大众投资参股小鹏，意向明确——看重小鹏汽车的智能驾驶技术。这则消息一时引爆车市，但没过几天，小鹏汽车官宣：自动驾驶副总裁吴新宙离职。
要知道的是，小鹏汽车此前并没有将自己宣传为造车公司，而是标榜为“未来出行探索者”，技术上，虽然新能源汽车的核心为三电技术，但小鹏汽车瞄准了未来，将注意力全部放在了智能驾驶板块。
即便当下消费者没有将智能驾驶列入“刚需”，小鹏汽车依旧不留余力，加大研发，甚至将智能驾驶软件成为新车的标配，旨在推广普及，为日后自动驾驶的到来做好铺垫。
在这样的情况之下，暂时没能让自家的智能驾驶技术普及开来，且没能触及高端、不得已走低价换量的路子之时，汽车龙头大众的参股并瞄准小鹏的智能驾驶，不得不说是“天无绝人之路”。
车友观察：小鹏汽车的前路依旧是一层迷雾
按照如此发展，小鹏汽车有理由重振“小理蔚”的辉煌，可惜，偏偏此时，自动驾驶副总裁离职，再次让小鹏汽车的前路披上一层迷雾。
美股港股双下滑，G6周销量仅有千余辆，属于小鹏的辉煌时刻，仍旧未到来。终究有遇得昙花一现，而在二季报公布前夕，小鹏汽车股价连连受挫——看来，对于这个新势力车企，股民们又开始了新一轮的恐慌。
