乌鲁木齐晚报讯（全媒体记者史传芝 通讯员倪跃报道）8月28日9点18分，在乌鲁木齐绕城高速（西线）工程（简称西绕城高速）总监办监理工程师的见证下，中国能建葛洲坝市政公司乌鲁木齐绕城高速西线工程二分部经理方冬一声令下，训练有素的操作手启动操作平台按钮，西绕城高速K23德基沥青拌和站马达轰鸣，各种材料精准的倒入冷料仓，经过45秒的拌制，搅拌均匀的沥青拌和料通过出料口，经过现场检测以后，迅速被大型运输车辆运送到西山农场互通A匝道沥青混凝土下面层试验段施工现场。
乌鲁木齐绕城高速（西线）工程，正在进行沥青路面施工。记者史传芝 通讯员倪跃摄
继今年7月20日西绕城高速北部段K77德基沥青拌和站投产之后，当天K23德基沥青拌和站的顺利投产，标志着西绕城高速南北两端两座沥青拌和站正式开启沥青路面施工帷幕。两台拌和站肩负全线50.88万立方沥青混凝土搅拌施工任务，可摊铺路面849.8万平方米。
乌鲁木齐绕城高速（西线）工程，正在进行沥青路面施工。记者史传芝 通讯员倪跃摄
进入三季度以来，西绕城高速全面进入路面工程施工阶段。为确保项目工程建设稳步向前，确保全线通车节点目标顺利完成，施工总承包项目部抢抓三季度黄金期，对承担施工的全部关键项目、重点部位实施全过程管理，找准加快工程建设的突破口和发力点，拿出行之有效的思路和举措，着力解决难点、卡点、堵点问题。
乌鲁木齐绕城高速（西线）工程，正在进行沥青路面施工。记者史传芝 通讯员倪跃摄
按照沥青路面工程体量，西绕城高速施工总承包项目部选用了民族筑路品牌德基5000型沥青拌和站。该设备采用整体模块化设计，外形体积小，占地面积小。拌和站燃烧器采用天然气为原料，有效地减少了污染物向大气中的排放。其先进性、可靠性、稳定性、能耗和环保指标等都达到国际先进水平。
K23德基沥青拌和站施工技术人员不断努力，用35天完成沥青拌和站土建施工，25天完成设备安装调试，具备生产条件。
乌鲁木齐绕城高速（西线）工程德基沥青拌和站。记者史传芝 通讯员倪跃
“先进的沥青拌和站投入项目后，将有效提高生产效率、保证施工质量、减少环境污染，对于提升道路建设水平和推动城市发展具有重要作用。”方冬说。
放眼望去，西绕城高速路基、桥梁、路面及附属工程等施工有序推进。截至目前，项目路基工程完成95%，桥梁工程完成93%，桥面系及附属工程有序进行，主要控制性工程乌拉泊西互通、西山南互通、西延干渠1号、2号大桥整体进度符合预期，全线生产进度稳中向好。
西绕城高速全长93.616公里，起于乌拉泊西枢纽互通立交，与已建成的乌鲁木齐绕城高速（东线)相接，止于米东北枢纽互通，终点接甘泉堡混合型枢纽互通立交。工程建成后，将进一步有效缓解中心城区路网交通压力，改善乌鲁木齐市交通条件，构建综合交通运输体系，推动经济社会高质量发展。
