界面新闻记者 | 薛冰冰
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“如不考虑汇兑变动，截至7月，航空板块已实现盈利，我们对2023年经营业绩充满期待。” 近日，海航接受界面新闻专访时，复盘了今年以来航空板块上市航司与非上市航司生产经营数据及资产状况。
自2021年底易主辽宁方大集团后，海航逐步解决历史遗留问题，卸下沉重的包袱“轻装上阵”。对此，方大集团董事局主席方威概括称：“2022年是新海航的整顿年，2023年是新海航的巩固年，2024年将是新海航的大发展年。”
虽然迈向稳步发展的轨道，但是重生阶段的新海航正经历着转型与变局，过程中不免伴随外界的关注和争议。围绕这些关切，海航在与界面新闻的专访中也给出回应。
剔除汇兑损失，实现整体盈利
海航航空集团是破产重整后的航空主业管理平台，旗下有数十家航空公司。其中一部分属于上市公司海航控股（600221.SH）体系内，另一部分未注入上市公司体系，划归为非上市航司部分。
海航控股（600221.SH）的主体航司为海南航空，它也是海航系最具代表性的、唯一一家五星级全服务航司。针对海南航空的经营情况，海航向界面新闻透露，上半年，国际航线的开航、复航是海南航空生产经营最大亮点。海南航空加大国际航线恢复力度，提高运营效率和盈利能力，已恢复、新开运营北京、深圳、上海、海口、重庆、西安、长沙、广州8个城市出港的30余条国际及地区往返客运航线。
下半年，海南航空抓住暑运旺季的契机，7月1日至8月31日执行国内、国际客运航班超4.8万班次，国内客运航班量恢复至2019年同期的106.1%；运送旅客近800万人次，其中国内旅客运输量近760万人次，达到2019年同期的110.9%，客座率达到87.5%。
上市公司体系外的航司主要包括首都航空、天津航空、西部航空、桂林航空等。可圈可点的当属西部航空，界面新闻注意到，在7月份召开的辽宁方大集团二季度工作会议上，西部航空作为优秀企业代表专门分享了经验，董事局主席方威还号召各企业认真学习借鉴。
据海航向界面新闻提供的数据，2023年1至7月，西部航空运行航班超3.3万班次，承运旅客超513万人次，平均航班客座率87%以上，三项经营指标数据均已达到或超过2019同期规模，其中客座率指标在全民航位居前列。
海航方面介绍，西部航空的成功经验离不开降本、增效两个方面。首先是“精细化、自主化”降本创效，西部航空梳理314个项目，包括优化维修方案缩短调机或停场时间、消耗件航材维修再利用、自主送修周转件航材和车辆维修维护等运行体系“大成本”以及水、电、耗材等支持体系“小成本”，实现降本创效2.95亿元，其中特种车自主维修项目费用下降70%。
其次是“颗粒化、快节奏”增效创收。西部航空灵活优化调整航线网络结构，结合短航线改长航线、加密高客流航线等举措提升飞机利用率和客座率，以“日”为单位决策周飞行计划并灵活调整机型。此外，结合部分地区航线限载要求，平衡安全裕度与载量标准，每日动态评估，确保高客流航线和限载航线有更多可售座位，实现颗粒归仓。1月至7月西部航空座公里收入、小时运输收入同比2019年分别提升8.37%和8.55%。
反映到财务数据上，上市航司海航控股（600221.SH）半年报显示，上半年录得净亏损16.09亿元。若剔除26.24亿元的汇兑损失，海航控股上半年实现经营性盈利。非上市航司方面，海航透露，不考虑汇兑变动，航空板块非上市航司截至7月份亦实现整体盈利，发展前景向好。暑运结束前，海航航空集团旗下17家盈利企业发放了8月“孝敬父母金”，总金额逾3600万元。
目前暑运旺季已经过去，即将迎来中秋、国庆黄金周假期，预计长假将延续暑期的热度。海航方面预判，今年中秋国庆长假的市场情况将好于2019年同期，预计北京往返西北、东北旅游航线，乌鲁木齐往返北京、上海、广州、深圳有较大收益机会。中秋国庆长假期间，海航航空各单位将提前部署加班安排，增加、优化宽体机投放，加强预售劣势航班，完善监控体系，提升精细化管控水平。
化解融资难，完成近八成征信调整
自去年下半年以来，海航控股资产负债率再度超过100%，陷入资不抵债的困境。在9月份完成摘星脱帽、从退市危机中走出后，海航控股加快推动定增募资。当年年底，大股东辽宁方大集团通过瀚巍投资向海航控股注资108.70亿元，百亿注资到账后，公司的资产负债率也从108.86%降至99.67%。
尽管扭转了资不抵债的局面，但是海航控股的资产负债情况并不乐观。2023年一季报披露，海航控股资产负债率微降至98.90%。截至上半年，资产负债率又有小幅波动，达到99.91%，徘徊在资不抵债的边缘。
海航向界面新闻回应称，为进一步提升海航控股净资产，2023年公司继续推进并落实债转股项目，就欠付的共益债与债权人达成以股票进行清偿的方案，妥善解决债务，缓解公司资金压力。
同时，积极抢抓民航市场恢复机遇，全力保障暑运旺季运营工作，在做好基础性经营提升的前提下，推动落实精品航线打造、多层次价格管理机制建设、高价值客户开发等工作，加大国际航线新开及复航力度，进一步促进经营效益提升。
征信问题上，海航控股7月份在投资者互动平台上表示，目前正在沟通各金融机构调整征信和恢复评级，以获取更多的敞口融资授信额度。在界面新闻专访中，海航透露，海航控股征信调整现已取得重大进展，目前已完成近八成征信调整工作。后续，海航控股仍将持续加大金融机构沟通力度，争取尽早完成全部调整事宜。
骨干乘务员执飞初期全服务航班
海航系成员航司数量众多，位列国内第四大航空集团，但是从始至终，只有海南航空一直走在全服务航司发展道路上。从2013年起，西部航空、首都航空、北部湾航空等相继向差异化服务转型，探索低成本航空运营模式。
而在低成本差异化探索之路走到10年之际，海航决定调转方向。今年5月底，海航宣布筹划重大转型，旗下低成本差异化航司悉数转型为全服务航司。在此次专访中，海航进一步表示，决定转型后，旗下各航司结合自身战略发展需要，分别制定了本航司服务转型规划，按照“整体规划，分步实施”的原则推动全服务转型工作，目前主要从餐食、行李等服务进行恢复。
例如，自7月15日起，天津航空针对天津-上海、天津-杭州、天津-昆明航线及新疆疆内航线，配备20公斤免费托运行李额，对处于满足用餐时刻及航线时长标准的航班提供经济舱免费餐饮服务；长安航空从6月29日开始，在西安-青岛、西安-昆明、昆明-西安等航班上恢复小吃供应；首都航空于6月19日起升级北京大兴至广州航线服务，全经济舱旅客享受免费餐食服务。
海航方面称，多家航司在恢复餐饮服务的同时，还设计了不同风格的地域美食，如福州航空的闽南姜母鸭饭、天津航空的津味包子、祥鹏航空的傣味香茅草烤鱼餐等。
界面新闻专访中也获悉，为了做好全服务转型工作，长安航空选拔飞行经验丰富且有全服务保障经验的骨干乘务人员执飞初期试行全服务航班，每日跟进乘务组航后讲评，收集具体保障情况、总结服务经验，向全员进行宣贯分享，提升全服务保障能力。祥鹏航空试点航线平均投诉万分率下降0.17，未发生差异化行李及客舱类旅客投诉问题，航旅纵横和飞常准好评率上升7.5个百分点。
不过，海航方面提到，全服务转型面临一定的难点和挑战，需要考虑如何针对客户需求进行个性化定制，平衡好商旅旅客和价格敏感型旅客的不同需求。各航司将按照分步实施方案，边实施、边监控、边整改，稳步推进全服务转型工作。
2024年开始引进C919飞机
今年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署了100架飞机框架性订单协议，其中包括60架C919和40架ARJ21。60架C919飞机中，旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各拥有30架。
在接受界面新闻专访时，海航透露，60架C919飞机预计2024年开始交付。至于其他航司是否也有计划购买C919飞机，海航方面回应称，后续海航航空集团将结合各个航司发展情况，统筹考虑C919飞机引进相关事宜。
从C919所有的客户名单来看，中国国航、东方航空航、南方航空、四川航空等均在列，但是仅有东航和中国商飞签署了首批引进5架的购机合同，目前已接收2架。而国航和南航目前均未与商飞签署C919购机协议，实际接收C919的时间表更遥远。
海航控股公告中提到，签订《核心条款清单》后，乌鲁木齐航空可作为C919飞机的首批次用户。这也代表着，海航旗下航空公司或将领先国航和南航，成为东航之后第二家C919启动用户。
新海航还表示，通过此次采购，海航航空集团机队结构将进一步优化，航空运输能力与市场竞争力将得到有力提升。海航航空集团将通过自身运营多种先进机型的丰富经验，为旅客提供国产大飞机的安全舒适便捷的全新体验。
